泡沫之大。
第三方面，金融套利使實貨交易量與期貨交易量的比值達到了1∶9的比例。而在石油期貨市場上，真正的需求合同只佔交易總量的三成，其餘均為金融套利合同。
第四，也是最為重要的基礎，就是石油的供需基本面一直處在相對平衡的穩定而且供略大於求的狀態，根本不存在炒作者所謂的需求大大超過所能提供的石油供給量的臆想。
而事實也正如頑童所料所言，油價泡沫崩裂了。
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二、如何看待油價走勢
結合之後油價下跌的形勢，很多分析人士認為，世界經濟增速放緩是拉低油價並使之難以回升的首要因素。美國資深分析師達林·紐瑟姆認為，經濟減緩的跡象可能會使油價繼續跌落。日本第一生命經濟研究所經濟學家峰義清也指出，過去原油價格一直無視世界經濟增長減速的事實而持續上漲，現在終於開始反映實際需求，“原油高價格泡沫”已經破滅。
擁有12年對沖基金管理經驗的邁克·馬思特指責期貨市場的投機行為推高了國際市場油價。他2008年6月23日在美國商品期貨交易委員會就油價問題舉行的聽證會上表示，如果對能源期貨市場採取更為嚴厲的監管措施，油價有可能在30天之內就回落到每桶60美元的水平。
著名華爾街華人銀行家奧本海默投資管理公司總裁李山泉先生妙語評說監管與創新的關係：監管和金融創新這兩者是相輔相成的，是一個問題的兩個側面。也就是說金融創新要創，而且要鼓勵。但是監管要不要？也要。這兩者是個什麼關係呢？你這個金融創新一定要和你的監管能力兩者相適應。也就是說如果你沒有那麼高的監管能力的時候，你鼓勵金融創新，你自己監管部門都不清楚那是一個什麼東西，這種創新肯定就會危急到這個系統的安全。
頑童完全同意投機行為推高油價的觀點，頑童所倡導的加強金融監管也和邁克·馬思特和李山泉先生提出的觀點措施不謀而合。
頑童認為由於資本逐利的本能特性，以投機行為推高油價的可能性依然存在，國際金融市場的持續低迷可能會促使投機交易者再度衝入石油期貨市場，找個藉口再將油價推高。這是資本的基因本性決定的。就像頑童強調所言，金融套利的機制依然如賭場仍在正常經營，這一輪賭局輸贏方定，下一輪高潮不時會起。
透過全球化全史化的分析，我們知道在經濟全球化程序中，石油做為資源的重要形式，正實現著由於千百年來人類對資源的極度透支所帶來的補償要求。因此，石油資源的漲價在宏觀上看來是符合人類社會發展珍惜資源的大趨勢的。也就是說，在長期看來石油的價格還是要上漲的。對於目前油價的暫時下跌，一方面是由於金融海嘯造成的經濟衰退使需求萎縮，而且遊資熱錢暫時捨棄了石油這一金融套利介質。 油價的大跌將使俄羅斯和委內瑞拉等石油出口國的石油收入大減，這將使它們對美國的挑戰壓力減弱，世界可以從緊張的對立氣氛中喘一口氣，共同應對金融海嘯給世界帶來的災難。
三、油價狂漲，生活將從此不同
值得一提的是，油價的上漲似所帶來的影響乎並不都是負面的，世界各國政府、企業和消費者都受到這一影響開始注重能源消費模式的轉變，提高能源利用效率。從這個角度講，油價上漲成為了一個積極訊號，對於推進相關節能政策法規的出臺和落實，對於推進生產技術進步，對於增強消費者節約意識，行成科學健康的消費習慣，將起到促進做用。
油價上漲已經施壓汽車產業。為了應對，越來越多的國內汽車生產企業開始投入更多精力降低汽車排放量，提高產品燃油經濟性，如匯入CVVT發動機、CVT變速箱和和輕量化車身設計等新技術。通用汽車公司更是表示，因為消費者更傾向於節能汽車，他們正在停產和並準備轉讓悍馬等高油耗車輛生產技術和品牌商標。
各國的交通業隨著油價的上漲也出現了一些有趣的變化。
隨著火車、飛機和輪船消減燃料成本，英國的生活速度放慢了。油價暴漲導致英國幾乎所有型別的交通工具都降低了速度，無論是飛機、火車渡船還是商船、公交車、私人汽車。飛行員和船長接到了降低速度的命令；火車司機被要求走下坡路時關掉髮動機；公交公司則訓練員工把車開得更平穩些，以節省原料。做為歐洲第二大廉價航空公司的Easy航空公司說為了節省現金他們已將某些航線的飛行速度降低了2％。由於柴油和電力成本高，鐵路行業也在採取措施降