可能有點老套了，芭比娃娃從東莞出廠的價格是1美元，但到了美國市場的零售價是美元。除了製造成本那1美元以外，剩下的美元價值裡是從產品設計、原料採購、倉儲運輸、訂單處理、批發經營以及終端零售創造出的。但是單個產品所消耗的能源和資源是不變的，也就是說，我們消耗了大量的能源和資源，在為其他國家制造產品，同時收穫著很少的報酬，與此同時，還揹負著“導致石油等能源漲價的首要原因”這樣的沉重黑鍋。然而，很多人在看到上面這樣的報道的時候，竟還在洋洋自得的以為我們的製造加工業真的已經強大到超越美國等西方發達國家。事實上，把中國及所謂的“新興國家”定位成國際製造加工產業的主體，不過是西方發達國家的一個策略或說成是“詭計”罷了，中國在製造加工業的地位問題上其實是被忽悠了，但是可怕就可怕在了很多國人對於這樣的忽悠似乎很受用，也很樂於被忽悠。這樣的打工心態恰恰符合了西方發達國家給我們的打工定位。
三、產業列車——新興國家不得不揹負的黑鍋
世界範圍內的產業重心已經轉移，由西方的發達國家主導的產業轉移以其利益為中心，整合了全世界的資源，在世界範圍內形成了完整的製造產業列車。因此，我們有必要在全球化全史化的大原則下對製造產業和製造工業做一個較為精準的定義。
全球化的製造產業列車有著完整的鏈節設計，而製造加工業只是其中的一節車廂，一節無動力的車廂，一節沒有方向控制的車廂，因為全球化的製造產業列車是完全以西方發達國家的利益為轉移，由西方發達國家所主導的。
這裡要強調的是，製造產業與製造加工業是完全不同的兩個概念。製造加工業僅僅是製造產業中的一個環節，其沒有自身的主動性和選擇性。我們國家目前就是處在製造加工業環節，完全聽命於製造產業列車的調配。對於石油需求，是毫無選擇性可言的，我們必須使用石油，然而這一點卻不是我們自己能決定的。
整個全球化製造產業列車執行的交通規則就是國際貿易法律體系，而這個體系又是以英國的貿易法律體系為基礎的，完全由發達國家掌控，而根本沒有作為製造工業主體的發展中國家什麼事。而維護這一整套交通規則的交通警察——律師也是要具有國際執照的，一般的發展中國家的律師很難拿到這個執照，也就沒有這個資格介入管理。那麼，違反“交規”之後要去的“交通隊”，也就是相應的仲裁地也通常是紐約、倫敦、新加坡等地，很少有人把北京當作仲裁地。包括所謂的WTO，也是圍繞幾個發達國家的利益團團轉，以至於我們在加入WTO之後除了能多看幾部好萊塢電影大片外，其他的貿易利益很多都被限制。
全球化製造產業列車嚴格按照發達國家的計劃執行。
第一鏈節——文化火車頭。發達國家以其品牌、地位及文化影響力定位市場，用文化和時尚進行包裝，拉動需求消費市場。這是全球化製造產業列車的火車頭。
第二鏈節——設計車廂。在文化定義後，對商品的設計和製造工藝進行嚴格的設計並將其標準化。
第三鏈節——原料採購車廂。即是規定原料的採購路徑和供應渠道。
第四鏈節——外包總裝車廂。即對外包加工總裝工藝進行定位設計。
在以上的步驟完成後，便進入到了訂單處理環節。
第五鏈節——訂單處理車廂。發達國家以其主導的計價機制、信用保險和支付結算體系完全掌控著所有進出口訂單的操作安排。
第六鏈節——製造加工業車廂。這時作為發達國家大車間的諸多新興國家便再次回到其“三來一補”及來樣加工、來圖加工、來料加工和補償加工的迴圈中。中國、印度、越南等等國家成為了發達國家的大車間，接受著各國的大型外包專案訂單，嚴格按照其制定的規範進行生產加工製造。可以說，在此之前的各個鏈節中完全沒有這些國家的事兒。而且，透過外包的輸出，發達國家將資源的消耗、環境的汙染、勞資矛盾、大量資金佔用、以及由於進出口產生的連帶匯率風險等多方面的問題成功拋給了這些大車間所謂的新興國家。為自己避免了所有制造加工環節的麻煩。
第七鏈節——物流車廂。產品的生產製造在完成之後，便進入到這一物流鏈節。而在物流環節中的倉儲、運輸、經紀等各個領域存在的巨大利益又回到了發達國家的掌控之中。
第八鏈節——國際貿易車廂。產品透過物流的支撐進入進出口鏈節，依然由發達國家掌控著國際貿易和其間的巨