“31跑道”。這條唯一的跑道曾多次加長最終長度達到339o。
在跑道與東面觀塘之間有一條狹窄的水道相隔而跑道的盡頭就是高山和民居。機師在降落時看到格仔山上的巨型方格就要把飛機轉向準備降落。由於地理環境的侷限令飛機升降啟德頗具挑戰性再加上機場附近因山多而經常出現風切變使啟德機場有“世界十大危險機場”之稱。
在啟德機場降落的難度之大可不是一般飛行員能完成的了的任務必須是熟練的飛行員經過多次反覆模擬才能輕易完成這個任務。如果讓一般菜鳥駕駛最大可能是機毀人亡。不過亦由於同樣理由使航空公司通常都只會派具豐富經驗的機師前往香港的航班所以機場營運以來絕少生大型空難事故。
加上運1o飛機受次降落在這座機場不確定性的風險更事先想到張畢玄夫妻二人會選擇乘座運1o回到香港。
國外媒體上對於龍騰25o聽的評價甚多特別是南棒子國媒體瘋了般潑運1o汙水。對於韓國來說以其國內工業基礎就算一百年後也不見得能造出大飛機所以韓國人也只恩能夠透過潑人髒水讓自己感覺好受一點。
“運1o飛機只要限定中國人知己用就好了千萬不能出際社會。最好中國人座運1o每年摔死幾千萬這就是為國際做出最大地貢獻了。”
“如果韓國航空公司敢購買中國的飛機那麼我們會集體切手指抗議！”
“這個飛機先是抄襲波音7o7。後又抄襲安124這樣大的飛機是能夠保障乘客安全的。總之對比一下停放在上海飛機廠的那架8o年代的運1o以及現在的新運：。｜只是名稱相同而已。”
“乘客有選擇飛機的權利就算中國專制政府強迫航空公司訂購我相信珍惜生命地中國乘客也會拒絕乘坐運1o飛機！”
眾多港龍公司的職員連忙倉促間派出幾人歡迎機場中少數記者乘機拍下張畢玄夫妻兩人從龍騰25o運飛機中走出的場景。
還有記者趕忙跑過去做出簡短採訪。
“張先生據我們所知您出行一般很少乘坐飛機。絕大多數時候都選擇乘遊艇或者6上交通工具。我們是否可以認為您本人對飛機很沒有安全感？”
“不不不我只是覺得飛機飛行度太快。經常讓我錯失觀賞旅途景色。所以大多數時候只有不是趕時間我都會選擇其他比較緩慢的交通工具。”