轎車的研製所引起的，強烈要求公司停止研製小轎車。1950年4月，工會組織了大規模的罷工和示威遊行。在此情況下，豐田喜一郎社長不得不宣佈辭職。豐田公司的新任領導班子答應了工會的要求，宣佈停止小轎車的研製，只專心搞卡車的生產。
1948年，盟軍司令部為了安定日本經濟，開始在日本實施通貨緊縮政策，結果造成了嚴重的經濟蕭條。到1949年，半數的日本企業都處於停產或休業狀態，社會上出現大批的失業者，日本經濟已接近瀕死的邊緣。也就在這個危機的關頭，好運開始降臨日本了。
1949年10月，盟軍司令部解除了對日本生產汽車的禁令，放鬆了對日本的經濟管制。1950年6月爆發的朝鮮戰爭。朝鮮戰爭爆發後，美軍向日本發出了大量的軍需物資訂單，使瀕死的日本經濟一下起死回生。1950年8月，豐田公司一下收到美軍10億日元的軍用卡車訂貨，使豐田公司的經營立即扭虧為盈。1949年豐田公司虧損7600日元，而1950年則盈利2億5000萬日元。
當時日本製造的卡車質量很差，特別是為了完成突如其來的大量訂貨更是粗製濫造，車箱是用粗木拼湊的，車門也關不攏。日本人自己也感到有些不好意思拿這樣的粗製濫造品來交貨，但美方卻說：“沒關係，沒關係。我們只要求開一個單程，把物質運到前線後，就把卡車燒了。這樣質量的車就可以了。”
三、嚴格的扶持保護政策
為了促成國產汽車的發展，1946年通產省內成立了專門負責汽車工業的“自動車課”。在1950年代初，日本的轎車工業和歐美相比落後幾十年。1950年美國的汽車生產數量為625萬輛，英國為63萬輛，法國為29萬輛，日本僅為2萬多輛。1951年9月，為了制定一系列有效的優惠和保護政策來促成國產轎車的發展，通產省自動車課的負責人向日本各汽車製造公司的領導人發出了調查表：“為了促成國產轎車工業的振興和發展，你們希望政府為你們制定什麼樣的優惠和保護政策？”
調查的結果顯示，各汽車公司對政府的要求主要有兩點：1、在銀行貸款方面對汽車製造公司進行優先照顧，在稅收方面對汽車製造公司實行一些特別的減免措施。2、對外國轎車的進口進行最大限度的限制，對進口轎車徵收高額的關稅。於是通產省根據企業的要求，制定了促進國產汽車發展的一系列扶持保護政策。通產省將轎車按排氣量劃分為1500毫升以上的大型轎車和1500毫升以下的小型轎車，只對進口1500毫升以下的小型轎車徵收高額的關稅。當時美國轎車幾乎都是1500毫升以上的大型轎車，歐洲轎車則以1500毫升以下的小型轎車為主，所以這種貿易限制並沒有激怒美國人。
實際上通產省在限制進口汽車的方面，執行了比明文規定更為嚴格的限制措施。首先是禁止“官用車”的進口，各政府機關用轎車必須使用國產轎車。但這種極其嚴格的限制措施，也招來了很多非難。警察廳說國產警車的效能太差，遇到開進口轎車逃跑的犯人根本追趕不上。因此警察廳要求進口一些高效能的外國轎車作為警
車，但通產省仍然不批准警察廳進口外國轎車。通產省的官員解釋說：“現在是國產轎車發展的關鍵時刻，為了保護本國的汽車工業，不得不這麼作。大家再忍一忍，過5、6年後國產轎車的質量就會好起來。”
通產省對“民用車”的進口也同樣採取極其嚴格的限制措施。當時除了美國駐軍的家屬，外國人公館等情況外，本國人想進口外國汽車幾乎不可能。對民用轎車進口限制意見最大的是出租汽車公司。當時日本國產轎車的售價和外國轎車一樣，但質量卻有天壤之別。外國轎車可以開10年，國產轎車則開1年就得報廢，而且國產車故障不斷，象玻璃玩具一樣碰一下就壞。使用國產轎車使出租汽車公司的利潤大打折扣，所以出租汽車公司強烈要求通產省放開轎車進口的嚴厲管制，甚至有人指責通產省象戰前的東條英機政府一樣獨裁專制。但通產省仍然嚴格地執行進口轎車的限制，當時日本人可以搞到的進口轎車基本都是來自美國駐軍家屬出售的二手車。
在保護國產轎車的同時，通產省也在考慮怎樣才能儘快地建立起本國獨立的轎車工業。通產省考慮了三個方案：1、由國內的技術力量自行開發研製。但這樣需要相當的時間，成功的可能性也不是很大。2、從先進國家招聘技術人員來日指導轎車技術的開發。比如戰後法國就招聘德國的轎車技術人員到法國研製轎車，取得了巨大