我率領小分隊於１９４２年７月３日從卡布裡特出發，次日到達設在亞歷山大港的第八軍司令部，在那裡見到了斯特林少校和沙漠長途偵察分隊的戈登上尉。當日，我們一起向沙漠進發，並於６日下午安全抵達接頭地點，與另外３支長途偵察小分隊會合。我們停下來休整了一天半，做好了襲擊敵人的一切準備。在這期間，有幾架德國偵察機從我們頭上飛過，但他們沒能發現我們。
斯特林少校作了最後一次指示，他要求我們在到達目標後，立即用無線電與長途偵察分隊的指揮部取得聯絡，強調在確認兩處機場停有１２架以上的飛機前不要冒然採取行動。
我們分兩組出發，我帶一組去打１２１機場，沃爾帶另一組去打０５機場。車開出去沒多久，我開始擔心車輛的油料不足，甚至想用無線電聯絡指揮部，請求派飛機空投油料和食品。這時，頭頂上又傳來敵機的轟鳴聲，我們趕緊隱蔽起來。就這樣又往前趕了一陣，並在通往西地布蘭尼的路上有了意外的驚喜。我們發現一些過去英軍從這裡撤退時遺棄的油桶、食品，還有水！在接下去的路上我們又不斷髮現部隊丟下來的一些裝備，這讓隊員們很是歡喜。
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第２２特別空勤團（ＳＡＳ）（4）
１１日晚，兩個小組都到達了各自目標的附近。按計劃，我們下車的地方距機場應有６．４公里距離，但因地圖上的誤差，沃爾小組實際上離機場還有１６公里，而我們離敵人卻只有３．２公里。
我們只睡了２個小時就開始搜尋前進了。沃爾一組很快就找到了觀察機場的理想地點，而我的小組遇上了點麻煩。就在我們快到一個觀察點時，出現了一支６人的德軍巡邏隊。我們料想他們定是看見我們後回去搬兵了，於是，趕緊依著沙丘擺出了防禦的架勢，只等與敵人死拼。但一直等到第二天天黑德軍也沒再出現。看來，那支巡邏隊要麼根本沒看見我們，要麼就沒認出對面是英國人。這時，我們才定下心來，開始觀察起機場的情況來。有幾架德軍的運輸機降落在０５機場，但到晚上它們就又都出動了。而１２１機場根本就是一個誘騙英軍轟炸機的假目標，根本沒有飛機進出。我們將這些情況和敵運輸機的進出路線報告給了指揮部。
１３日晚，我們回到了最初的會合地點進行補給並找到了沙漠長途分隊。沃爾的小組沒有出現，於是我們留下一些食品和水，又出發去另一觀察點了。一直到１６日，當我們前往破壞德軍要道的巴格巴格的路上又途經那個會合點時，才看到精疲力竭的沃爾小組剛剛趕到。由於路況太差，我們去巴格巴格的計劃落空了，最後也折回了會合點。
接下來的幾天，我們兩個小組一直在附近地區活動，儘可能多地給德軍制造些麻煩。我們破壞了從瑪薩到西地布蘭尼間的水管；沃爾小組炸燬了停在０５機場上的４架運輸機，皇家空軍根據我們提供的情報，至少擊落了另外１０架滿載貨物準備出航的運輸機；為了不讓德軍撿到便宜，我們還順便將沿路英軍遺棄的一些裝備、車輛破壞掉。後來聽說因為我們的襲擾活動，德軍一度中斷瑪薩以西路段上的運輸。
８月７日，我們安全返回在埃及的總部。部隊沒有任何人員傷亡。一路上我們雖屢次被敵機發現，但由於有風沙的掩護，也因為能及時化整為零、巧妙轉移，我們闖過了一關又一關。
２．走進叢林
第二次世界大戰結束後不久，ＳＡＳ的發展曾一度陷入停滯不前的狀態。就在這時候，馬來半島的人民革命風起雲湧。馬來民族游擊隊已發展到三四千人，外圍群眾組織更有幾十萬人之多。他們隱藏在濃密的熱帶叢林中，不時襲擊種植園、村莊和城鎮。殖民地當局對游擊隊反覆圍剿，但收效甚微，不得不向英國政府求救。在當時的英軍總參謀長威廉·斯利姆爵士的建議下，特別空勤旅的前任指揮官邁克·卡爾弗特少校被授命，就鎮壓馬來半島革命提出對策。
卡爾弗特是一名非常有個性的軍官。在二戰時期，他曾是緬甸戰場上的一員虎將，１９４５年時接任ＳＡＳ的指揮官。據說在一次酒會上，蒙哥馬利元帥曾向在場的許多軍官徵求對戰局的意見，但他們大多支支吾吾，只有卡爾弗特能侃侃而談，言之有據。
經過七個月的調查研究，甚至長途跋涉數萬裡親赴戰地考察，卡爾弗特提出了自己的見解。他認為，軍事行動失利的原因在於當地的部隊、警察和地方政府缺少配合，派往馬來半島的英軍懼怕深入叢林作戰，他們得不到叢林中土著人支援等。他還認為，叢林本來是“中性的”，那裡