許會為了維護自身利益，經宣傳激勵而參加一些比較激烈的抵制行動。但畢竟有身家，對社會動亂是恐懼的。而同盟會發動會黨、綠林舉行起義，商界可能對革命黨人雖有一定同情，但無不懼怕會黨、綠林，更不會同這些擾亂秩序的群體建立聯絡。
現在，粵路由省城北向到琶江口，因為是築路條件較好的地段，所以，這一段的八十五公里已經修築完成。也就是說，全長二百多公里的粵漢鐵路廣東段幾乎已經修完了三分之一還多。
從整個粵漢鐵路的設計和修築來看，廣東段、湖北段，甚至是湖南段的大部都不是難度很大，而最困難的應該是中段，就是株州至韶關這四百多公里。穿山越嶺，展長過多、升高太大、隧道又多，令人頭痛。
“資金的籌集很令人欣慰呀！”陳文強暫時還要等待韶株段的最後勘測、設計結果，而廣州分公司的籌款數量確實令他鬆了一口氣。
廣東商人、百姓踴躍附股，已經籌集到修路資金的半數，正擬開第二期募股。原因呢，很簡單，獲利的希望源自於工程進度的不斷重新整理。廣東商界對修築粵路則既有愛國熱情，也有籌集路款的實力與能力。
之前廣東鐵路公司所欠缺的是如何管理這樣一個大公司，如何聘請合格的工程技術人員，如何協調管理層和股東關係，如何組織管理施工等問題。而這些問題基本上都被陳文強給解決了，可以說，修築鐵路的困難已經所剩不多。至於工程技術上的問題，自然有專業人員去處理，股東只要坐等收益就行了。可這收益的希望，現在看來是越來越大，越為越近了。
“資金不是大問題，只要鐵路大有修成之希望，廣東商民必踴躍附股，瞬集巨矣。”董事黃景棠行事比較激進，但卻是與廣東的鐵路事業大有關係的人物，其父在潮汕鐵路便有投資，對於陳文強的樂觀，他提出了自己的看法，“只恐官府朝令夕改，時局動盪不安，股金頓成泡影啊！”
“黃兄有何高見？”陳文強覺得黃景棠話裡有話，方才從有關鐵路的資料中掙出頭緒，用心地審視、探悉。
“是這樣……”
黃景棠既是鐵路公司董事，又是廣州商會的坐辦(即辦理商會內部事務的負責人)。他起初很積極協助正副會長主持會務，但後來覺得總商會被一些思想守舊的大紳商把持，依附官府權勢，忽視商界利益，從中謀私利。因此，他便想獨樹一幟，自己廣泛聯絡一些具有學識、有新思想、辦事公正的商人，重新組織成立一個《粵商自治會》。
……………(未完待續)