運量僅在二十噸左右，靠著蒸汽動力，時速僅能達到三十至四十公里。如果修通南寧至昆明的公路，用汽車運輸的話，據估算，並不比鐵路慢多少。”
交通運輸是一個文明的標誌，隨著城鎮村莊演變而來，從城市和城鎮，貨物運輸成為至關重要的社會關係。幾個世紀以來，人們就使用畜力車和推車將貨物運往遠方。
因此，卡車誕生了。第一個自我推進的卡車，蒸汽動力的野獸，在18世紀後期出現了。到19世紀中葉，在交通史上最重要的發明之一，幫助卡車開始實現其全部潛力。內燃發動機體積更小，效率比蒸汽機更高，卡車慢慢地被接納為有用的形式廣泛的交通工具。到一九一零年，已有大約一萬輛卡車在美國州際公路上行駛運輸，使得貨運業的形式向全面化發展。
發展鐵路是重點，但公路建設也不能忽視。對於中國這樣一個地域廣闊的國家來說，公路運輸也有很多優點。
首先，公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時排程、裝運，各環節之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性。既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。
其次。由於汽車體積較小，中途一般也不需要換裝。除了可沿分佈較廣的路網執行外，還可離開路網深入到工廠企業、農村田間、城市居民住宅等地。由於中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。
而最重要的是公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，投資興辦容易，投資回收期短。在正常經營情況下。公路運輸的投資每年可週轉一至三次，而鐵路運輸則需要三至四年才能週轉一次。
“鐵路修築需要具有一定技術的工人，而修公路就不用這麼嚴格，可以實行人海戰術，建設速度可以大大加快。”陳文強將一份地圖攤開，指點著說道：“由昆明至南寧，再由南寧到欽州港，也就實現了貨物出口的目的。就算不能擠垮滇越鐵路，也使法國人不能任意提高貨運價格。”
王鴻圖沉思了半晌，開口問道：“如果鐵路修築完成。這公路運輸豈不就要受到衝擊。”
陳文強點了點頭，說道：“這種擔心是很自然的，然而。也要看到鐵路的侷限性和公路的擴充套件性，在鐵路修成的這段時間內，公路的發展可不只是昆明到南寧這一段，拓展的空間非常大。想想縣縣通公路，鄉鄉通汽車的前景吧！公路在中短途運輸上具有的優勢，以及汽車的效能不斷改進，依我看，公路運輸並不會因為鐵路的存在而受到太大的衝擊。在外國，公路運輸、公共汽車已經推行起來。而在我國，還是空白。這裡有一份政府擬定的公路交通運輸的發展規劃。王兄可以提些意見。”
王鴻圖仔細翻閱，發現這份發展規劃很詳細。對公路運輸的組織和經營方式都進行了闡述，甚至還有提高運輸效率和降低運輸成本的方案。只要拿著這個發展規劃按步就搬，一個汽運公司就基本可以正常運作了。
“陳先生，我是絕對相信你的，請說吧，要我做什麼？我必盡全力。”王鴻圖笑著說道。
陳文強欣慰地點了點頭，說道：“此次展覽拍賣會，政府邀請了許多各省名流鉅商，就是想讓大家出錢出力，把這公路運輸搞起來。可政府的倡議，又怕被別人誤認為派捐，所以想請幾個有影響力的人帶個頭，王兄就很合適。”
“這事好辦。”王鴻圖很痛快地答應道：“只要政府支援，賺錢的事情還能沒人幹。”
“政府肯定是要支援的，具體需要的政策扶持還是要大家協商後提出來。”陳文強說道：“比如說成立駕校，培訓駕駛員和維修工，燃料的供給與價格，王兄就是要聯絡這些名流鉅商，利用他們資金和人望，與交通運輸部合作好。”
“這些東西？”王鴻圖指著桌上的檔案，別有深意地笑著。
“王兄儘管拿走。”陳文強很大方地擺了擺手，笑道：“公路運輸見效快呀，政府光靠鐵路，時間太長，財政上難以支撐。”
“是啊，不當家不知財米貴，你的難處我是知道的，能打拼到這地步，已經非常不易了。”王鴻圖似有同感地說道。
“對了，我差點忘了件事情。”王鴻圖突然想起了什麼，說道：“******似乎非常喜歡那個，那個九十五，還是五十九號展品來著，肖總長去確認一下。”
“幹什麼，要行賄呀？”陳文強呵呵