讓韓宣無可奈何的是，他現在也必須向消費者妥協，試圖鼓搗出“燃油汽車”和“電動汽車”之間的過度產品“混合動力汽車”，使得電力作為能源的汽車，更加容易被消費者們接受。
之前買下通用汽車公司現成電動汽車製造技術，並且投入不菲資金進行研發時候，他想過推銷起來會很難，但是沒想過竟然這麼難，不用石油商人、汽車製造商們出手，就已經陷入了泥沼當中。
絕大部分人對瑪莎拉蒂電動汽車印象不錯，並沒有覺得它是低檔的普通貨色，卻難以吸引到消費者前來購買它，遍佈全美的“超級充電站”計劃只覆蓋到幾個大城市之後，迅速胎死腹中。
西方國家的居民們已經形成固定的思維觀念，認為汽車應該有發動機轟鳴聲，同時也依靠燃油才能行駛，即使是絕大多數年輕人，也覺得燃油汽車更加酷，更加符合男人應該有的硬漢形象。
自從瞭解到這個難題之後，韓宣發現了自己先前過於樂觀，思考完之後將視線投向了世界上的眾多貧油國，例如歐洲部分國家、日本、韓國、以及華夏。
電動摩托車在華夏格外暢銷，它的售價低於現在市面上的絕大多數摩托車，當地政府方面也在配合，免去了一些繁雜的稅收專案。
更重要的是，一些大城市開始限制摩托車上路，對於電動摩托車卻沒有此類限制，不需要上牌照、日常開銷也比使用汽油更低，續航里程足以滿足絕大多數時候的出行要求，這些都是能夠吸引消費者的兩點。
類似情況同樣發生在日本和韓國，英國人對機車本就沒什麼好感，銷量只能說一般般，按照同等人口來計算，差不多持平。
出乎韓宣預料的是，華夏政府對電動汽車挺重視，大概是由於發現國內產油區�