據顯示，去年全年全國稅收總收入完成億元，同比增長22。6％，去年出臺的上調個人所得稅免徵額、提高增值稅營業稅起徵點等一系列減稅措施，並沒有讓這些稅種的收入增速降低。
隨便看看兩個國家過去一年的財政收入就能看的出來，中國可是人家的好幾倍的，看來錢還是都讓國家收走了，這句話不是沒有道理的，李從的思想真是飄的很遠，達索先生可是有點跟不上的。
“李先生，這筆錢我可以在政府那邊活動一下的。”達索先生現在還以為李從在擔心那五億歐元呢。
“嗯，好的，這個不是什麼大事，五億歐元也不是什麼大數字，你不用太費心就是了，集團會給你們注入資金的，我想問問你，要是資金可以的話，我們什麼時候可以趕上bō音或者空客呢？”李從想的是這個方面的問題，這兩個集團哪一個都是十分的龐大的，達索先生有點回答不上來了。
空中客車公司（airba，是歐洲一家民航飛機制造公司，1970年於法國成立，由德國、法國、西班牙與英國共同創立。空中客車公司由歐洲最大的軍火供應制造商歐洲宇航防務集團（eads…europeanaeronauticdefenceandspacexxxpany）擁有。
bō音公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商。此外，bō音公司設計並製造旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的資訊和通訊系統。作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，bō音公司運營著太空梭和國際空間站。bō音公司還提供眾多軍用和民用航線支援服務，其客戶分佈在全球90多個國家。就銷售額而言，bō音公司是美國最大的出口商之一。
兩大集團在世界上都是有自己的地位的，也很難說誰大誰小的，只是想要讓達索成為跟他們一個程度的還是很有問題的，至少現在達索先生可是連想都不敢想的，主要是跟人家的差距太大了。
bō音公司（theboeingxxxpany）（nyse：ba、tyo：7661）是美國一家開發及生產軍民用飛機的公司，在全球航空業市場上擁有頗高的佔有率。其總部設於芝加哥。在美國境內及全球70個國家共有員工159，000多名。這是一家非常多元化，人才濟濟且極富創新精神的企業。員工中超過人擁有大學學歷；他們來自全球約2700家大學，幾乎涵蓋了所有商業和技術領域的專業。bō音公司非常重視發揮成千上萬分佈在全球供應商中的人才，他們技術嫻熟，經驗豐富，為bō音產品與服務的成功與進步貢獻著力量。
空中客車（airbus），1970年於法國圖盧茲成立。其創立的公司來自國家包括有、法國、德國、西班牙與英國。1967年9月，、法國、德國和英國（英國政府由於資金問題後退出）政府簽署諒解備忘錄（mou），開始進行空中客車a300的研製工作。這是繼協和飛機之後歐洲的第二個主要的聯合研製飛機計劃。
空中客車公司由歐洲兩個最大的軍火供應制造商歐洲航空防務航天公司（eads，80％股份）和英宇航系統公司（bae，20％股份）共同擁有。
空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯合企業，其建立的初衷是為了同bō音和麥道那樣的美國公司競爭。在20世紀60年代歐洲飛機制造商之間的競爭和美國一樣得jī烈，於是在60年代中期關於歐洲合作方法的試驗xìng談判便開始了。
別的不說，從背景上來看，達索的背後是法國，空客的背後是整個歐洲，而bō音的背後是美國，差距不可謂不小的，但是現在換了能源集團，可能會有一點改善的，但是短時間內也不會有改善的。
“李先生，相比較於bō音來說，空客僅僅是一個民用飛機制造商，我們要發展的目標應該不是他們吧？”達索先生答非所問的說道，空中客車工業公司主要製造民用運輸機。由歐洲聯盟的法國、德國、英國和西班牙四國的宇航公司共同組建，自1970年成立以來，逐步發展成為bō音公司的主要競爭對手，bō音公司在民用運輸機的市場額份不斷被空中客車公司蠶食，雙方几乎在全球範圍內展開面對面的訂單爭奪戰。雙方在jī烈競爭的同時，還不斷的指控對方搞“不正當”競爭。bō音指控四個國家的政府為空中客車公司提供了大量的補貼，以及為購買空中客車公司飛機的航空公司提供低息貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中客車公司反過來指責bō音及其承包商