也獲得鉅額政府補貼。從而引發了美國與歐盟政府之間貿易爭端。雙方高層管理人員也在利用各種場合大打口水仗。
“呵呵，我親愛的達索先生，難道我們就只能生產軍用飛機嗎？其實看看整個世界就知道，軍用飛機跟民用飛機的市場份額相比較的話，可能民用飛機更多一點的，達索現在有商務機的業務，而且還做的很好，為什麼不進入客機的市場呢？我們的目標我看還是要瞄準bō音，空客的成功我們也可以的，我們可以借鑑很多的東西的，2005年1月，歐洲“空中客車”公司正式推出世界上最大的客機a380型“空中客車”，它標誌著歐洲國家在與世界航空製造業頭號強國美國的競爭中取得了又一勝利，使歐洲在世界飛機制造業中獨佔鰲頭的地位進一步得到了確立。“空中客車”是歐洲經濟一體化的產物，它的成功對世界其它地區的經濟區域化發展具有極強的借鑑意義。”李從笑著說道，對於超越bō音，李從可是沒有任何的猶豫的。
區域一體化要想取得成功，必須在一些重要經濟領域有一批成功的大型聯合專案作為紐帶，以支撐經濟一體化的發展。如果只有政治家的意願，一體化將永遠停留於空洞和虛化。“空中客車”公司的組建，正是順應了歐洲聯合的需要，起到了歐洲經濟一體化和政治聯合的助推器作用。
區域xìng的工業一體化必須要有相關國家堅定的政治意願和決斷。由多國組成一個大型企業，尤其是在象徵國家獨立主權的飛機制造業，談何容易。市場並不總是理智的，具有深遠政治意義的經濟聯合，僅僅靠市場的自發力量是難以實現的。因此，人們不能不佩服當年歐洲政治家們的遠見卓識。“空中客車”公司的創始人中，有法國總統戴高樂和蓬皮杜，還有德國的著名政治家施特勞斯等一批西歐國家的領導人，他們都曾親自參與公司的組建工作。
實施區域化工業聯合，在堅持共贏目標的同時，有關國家和企業必須要有犧牲區域性利益的意願。在空客公司成立之初的上世紀60年代，雖然西歐不少國家都有自己的飛機制造業，但由於力量分散，各自為政，任何歐洲單個國家都無法與強大的美國公司競爭。惟有聯合才是歐洲的出路。但是，像“空客”這樣大型的工業一體化專案，不僅涉及敏感經濟部門，而且各國發展水平參差不齊，在聯合過程中，必然出現有關國家及企業間利益分配等棘手難題。可以說，合作伙伴敢於放棄眼前利益和區域性利益，是“空客”公司成功的重要保證。這些也是集團的智囊團分析出來的，達索先生對於這些只是有一個模糊的理解，但是聽李從這麼一說真是茅塞頓開的，只是再想到bō音那個強大的實力，還是有點打退堂鼓的，幾乎美國所有的軍用民用飛機都是從那裡出來的，世界第一的名頭可是很準的。
bō音公司成立於1916年7月1日，由威廉？愛德華？bō音建立，並於1917年改名bō音公司。1929年更名為聯合飛機及空運公司。1934年按政府法規要求拆分成三個獨立的公司：聯合飛機公司（現聯合技術公司）、bō音飛機公司、聯合航空公司。1961年原bō音飛機公司改名為bō音公司。
bō音公司建立初期以生產軍用飛機為主，並涉足民用運輸機。其中，p…26驅逐機以及bō音247型民用客機比較出名。1938年研製開發的bō音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機20世紀三十年代中期，bō音公司開始研製大型轟炸機，包括在第二次世界大戰中赫赫有名的b…17（綽號“空中堡壘”）、b…29轟炸機，以及東西方冷戰時期著名的b…47和b…52（綽號“同溫層堡壘”）戰略轟炸機，b…52服役後30多年中一直是美國戰略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名kc…135空中加油機以及e…3（綽號“望樓”）預警機也是由bō音公司生產。
20世紀六十年代以後，bō音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機。1957年在kc…135空中加油機的基礎上研製成功的bō音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內便一發不可收拾，先後發展了bō音727、bō音737、bō音747、bō音757、bō音767等一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機制造商的地位。其中，bō音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機。bō音747一經問世就長期佔據世界最大的遠端寬體民航客機的頭把交椅。
美國總統的專機“空軍一號”也由該公司出產的bō音707以及bō音747改