，福特公司投入的大筆研發資金，但是，要靠李·艾科卡來實施這一概念，並讓它獲得成功。第一款微型麵包車在1984年面世。退休後，每當坐在自己的紐約客（New Yorker）豪華轎車後座上穿過洛杉磯的高速公路時，艾科卡都會對目光所及的每一輛麵包車油然生出一種自豪感。微型麵包車將永遠存在，而他，則是讓這一切成為現實的人。
克萊斯勒的概念是完美的，它必須是前輪驅動，這樣，地板才可能是平的。〃你可以採用塑膠外殼，然後可以每年更換一次，〃艾科卡有一次說，〃但是，你不能將它改裝為一個整體。〃微型麵包車一經推出，其銷售量立即竄升到每年逾百萬輛，而其中近半數都是克萊斯勒生產的。微型麵包車帶來的利潤讓克萊斯勒的資金迅速地週轉起來。當時在魔鬼老大身邊工作的高管人員說：〃我想，當初如果不是斯珀裡奇而是別的人提出搞微型麵包車，他可能會同意。〃
1985年，為了回應斯珀裡奇的前輪驅動克萊斯勒微型麵包車，福特推出一款後輪驅動乘用麵包車航空之星（Aerostar），它的銷量只及克萊斯勒的一小部分而已。通用汽車公司也推出了一款後輪驅動微型麵包車星旅（Astro），這個公司也曾考慮然後否決了開發一款前輪驅動微型麵包車的概念。後來成為公司總裁的勞埃德·羅伊斯（Lloyd Reuss）說，被鎖在通用汽車公司技術中心的那些已經佈滿塵土的樣車中，有一輛跟克萊斯勒非常相似。那個概念也是由年輕工程師提出供大家討論的，它遭到了與福特的Mini/Max專案同樣的命運。實際上，在芝加哥車展上看到1985年款雪佛蘭星旅和1986年款福特航空之星時，艾科卡會心地笑了，它們都是福特和通用汽車為回應1984年款克萊斯勒微型麵包�