〃李去了克萊斯勒，哈爾·斯珀裡奇當時也已經在那裡了，〃比德韋爾說，〃克萊斯勒有K型車，這一車型可以為開發微型麵包車提供完美的平臺。我們（在福特）根本做不了微型麵包車……我們將其稱為Mini/Max專案……因為微型麵包車必須是低地板、前輪驅動。護衛者不夠大、不夠寬，因此，實際上，福特的Mini/Max專案是在克萊斯勒實施的，因為那裡有合適的平臺。如果當時我們做了莫尼卡專案，那麼我們也將擁有合適的平臺，以開發後來的前輪驅動微型麵包車。〃
第8章 汽車造就了明星（5）
多年來，斯珀裡奇在福特研究他的這個概念。在20世紀70年代被派駐歐洲期間，他看上了前輪驅動的菲亞特127。他的微型麵包車概念是擁有低地板，而這將需要前輪驅動。斯珀裡奇說，在福特公司艾科卡是微型麵包車最熱心的支持者，但是亨利二世不喜歡。〃我們稱這個專案為Mini/Max，是因為在最小的外部尺寸範圍內，它是最大的一款車型，〃斯珀裡奇說。但是，亨利二世〃對拿公司下如此大的賭注感到擔憂，因此，他根本不想在這個專案上投資。我認為，他從未對這一概念表現過任何的熱情，他從來就沒有對它產生過興趣。〃
對於是誰讓福特公司錯過了微型麵包車這個問題，至今還有爭論。·鮑爾（Power）有一次回憶道，他曾在20世紀70年代呼籲過開發麵包車概念。他說，公司對皮卡和加長汽車使用者進行的內部調查結果顯示，小型麵包車的得分〃非常低〃，但後來成為汽車業知名顧問的鮑爾是反對這樣做的，他告訴福特公司，應徵求進口轎車購買者對面包車的意見。有一些為亨利二世辯解的人說，關於Mini/Max專案，公司做了過多的調查。或許這是修正主義，但是，退休後的亨利二世曾經對一位公司歷史編修人員說：〃我們公司養成了一個可怕的習慣，總是過分地依賴民意調查結果。我不是一個熱衷於調查的人。我想，在這個行業內，你應該明白自己究竟要做些什麼，你不能依靠調查結果來為自己的行為尋找依據。〃前福特公司的一位高官人員說，微型麵包車的問題應歸結到人的問題上。亨利二世不喜歡哈爾·斯珀裡奇，而斯珀裡奇正是福特公司微型麵包車專案的代表人物。斯珀裡奇錯誤地激怒了亨利二世，然而在他的朋友和同盟警告過他不要這樣做之後，他依舊我行我素。
哈羅德·斯珀裡奇早在1971年就開始開發他的微型麵包車概念，當時他是福特卡車部副總裁。他的構思是一款比福特的伊克諾萊恩（Econoline）載貨麵包車小一些的乘用麵包車，但是它應當能很寬敞地乘坐7人，而且要很漂亮，能取代一般的轎車。〃如何製造一款能夠取代家用轎車的、具有更高空間效率的麵包車，這個問題其實是在我供職於卡車部的時候正式出現的，〃斯珀裡奇在2003年接受採訪時說。家庭用乘用麵包車直到1983年才正式面世，但是，到了2000年，全世界銷售的乘用車裡，每5輛中就有1輛是麵包車。微型麵包車在美國甚為流行，經常成為被嘲笑的物件，人們戲稱它為足球媽媽 （Soccer mom）專用車，在全世界範圍內，微型麵包車是最沒品位的車型……即使在中國也是這樣。
任何試圖使微型麵包車現代化、提升其檔次或者加速其設計的努力都流於失敗，從花裡胡哨的2001年款克萊斯勒大捷龍（Grand Caravan）到設計大膽的2003年款日產貴士（Quest），無一例外。微型麵包車的地位堅不可摧，它一直存在著。在全球各大汽車品牌當中，只有寶馬做得到無需被迫也推出微型麵包車。
李·艾科卡在1983年讓克萊斯勒涉足微型麵包車領域的時候，他同時也讓整個世界都涉足了這一領域。本來，歐洲的基礎設施並不適合這些體積龐大的美國規格多用途車（MPV），但是，到20世紀末，各大品牌的乘用麵包車在歐洲的年銷售量可達數萬輛。1996年，雷諾梅甘娜風景（Megane Scenic）掀起了一場更小巧的微型麵包車運動，這種車型更加適合歐洲人……但是其根源則要追溯到克萊斯勒的微型麵包車。
克萊斯勒所提出的這一概念並不是它原創的。很多人仍認為，第一輛從真正意義上用來載人的麵包車是20世紀60年代大眾汽車公司的Microbus。實際上，乘坐大眾公司的麵包車度過了他們的青年時代的那一代美國人，在20年後更加容易接受微型麵包車。當斯珀裡奇在1977年來到克萊斯勒的時候，他仍然在考慮微型麵包車及其背後