的。怎樣判斷這些謠言真假呢？巴菲特的做法是，透過實地考察就能對謠傳真假得出自己的結論。
1963年，美國捷運卡的擁有人數高達1000萬人，而這時候它在市場上流通的時間還只有短短5年。大家忽然感到，《時代週刊》所宣告的那種“無現金的社會”真的已經來到了。
巴菲特把這一切都看在眼裡，認為美國捷運公司的股票與以往任何股票都不同。因為它沒有工廠、沒有任何固定資產，最值錢的是它的招牌。
有一次，美國捷運公司在一筆普通交易中，接受了聯合原油精煉公司送來的一批罐裝色拉油。捷運公司倉庫給聯合公司開出了收貨憑證，聯合公司則用收貨憑證作抵押貸了一筆款。
沒想到，沒過多久聯合公司破產了。很自然地，債權人要用這張收貨憑證來處理抵押品。令人意外的是，當美國捷運公司1963年11月開啟這批色拉油的時候才發現，其中只有少量菜油，大部分灌裝的是海水。
也就是說，捷運公司倉庫蒙受了巨大損失，損失額度估計在億美元，倉庫為此不得不宣告破產。
按理說，這樁欺騙交易應該由聯合公司承擔責任，但是它已經破產了。而現在倉庫也破產了，美國捷運公司總部是不是要對此負責還有待認定。
這時候，一貫重視社會責任的美國捷運公司總裁霍華德·克拉克勇敢挑起了擔子，主動承擔有法律依據和沒有法律依據的各種索賠，潛在損失十分巨大，總部也已經到了資不抵債的危險境地。
訊息傳出後，美國捷運公司股價迅速下跌，1963年11月22日的股價從60美元下跌到美元。當時正值肯尼迪總統遇刺，當股市重新開盤後，捷運公司的股價又下跌到美元，各種謠言沸沸揚揚。
面對謠言，巴菲特決定實地考察一下。他首先來到奧馬哈市羅斯牛排屋，在收款機旁一邊和店主閒聊一邊觀察。他發�