然記憶猶新。散熱問題一直困擾著e120，一定程度上限制了他的效能的發揮。直到，容克公司的Ju摸213J發動機研發完畢後才勉強解決了這一問題，但是在高速運轉時依然會出現引擎過熱的問題。
終於！終於的！！！那“該死”的容克公司的Ju摸004H2發動機終於在1943年11月11日交貨了。不過，在梅塞施密特教授看過Ju摸004H2發動機的效能以及設計後，便不再覺得它是那麼的“該死”了。
在凱瑟琳元帥掌握空軍後，指示航空部將多個研發專案例如：ee410，e209，Ju287等比較多餘的全部砍掉，因此德國省下了大量的材料和研發力量，而容克公司的競爭對手BW和Henel也一樣，由於容克公司的保守導致其在航空發動機領域上逐漸被自己的競爭對手一個一個超過。BW公司的噴氣式發動機專案已經獲得了很大的進展，使用11級軸流式壓氣機和環形燃燒室B003C3型發動機重量只有710g，但卻能提供12N的推力，雖然還沒有完成實驗，但是距離投產也不遠了。而Henel公司的He011A1發動機的競爭力更加強大，使用混合式壓氣機（一級離心式葉片，隨後跟三級軸流式葉片）和三級軸流式渦輪，在10000轉可以提供15N的推力，這還只是早期的結果，新的試驗結果還沒出來。雖然He011A1發動機乾重達到了950g但是體型卻比前兩者都緊湊。這兩種新型發動機雖然還沒有投產，但是不管從效能上還是體型上來看，與容克公司現有的Ju摸004B1相比還是開發中的Ju摸004或D1都有著強大的優勢，因此容克公司不得不加快了腳步。
在容克公司那強大的研發力量的基礎上，以安瑟法茲為首的噴氣式發動機開發團隊對噴氣式發動機進行了大量的針對性研究。於是，新的Ju摸012和他的技術驗證版Ju摸004H誕生了。根據他們的研究，噴氣式發動機產生的60％能量都被用在驅動壓氣機上，因此任何可以影響到氣流壓縮效率的改進都會對發動機的效能有著十分明顯的影響，尤其是耗油率。而優秀的11級雙轉子壓氣機設計，由兩級渦輪葉片帶動，有效的提高了燃料的利用率和空氣壓縮效率，與B型相比耗油率從1。39g（dN降低到了1。20g（dN，減少了15％，如果逐漸積累下來絕對是一個龐大的數量！
儘管耗油率減少了但推力卻不減反增。而且H2型發動機與其它Ju摸004發動機不同，它只燒J2航空煤油，其餘的油一概不認，但也正因為這樣，他得以發揮更高的效能。除此之外，新的發動機還將環筒形燃燒室換成了環形燃燒室，減輕了不少的重量。儘管這些改進對效能的提升十分有效，但卻為以後的產量不足的問題埋下了禍根。
與早期的Ju摸004B1，H2型發動機的轉數從8700降低到了6600，一定程度的緩解了渦輪壽命過短的問題，平均壽命提高到了140個小時，在最大功率的情況下可以提供20。5N的強大推力，並且擁有一個加力燃燒室，開加力則可以提供27N的推力，而重量卻只有989g。儘管他是容克公司新型噴氣式發動機Ju摸012的技術驗證版，或者說縮小版。時間走到了1943年12月7日，經過兩個小組兩個月多的努力工作，所有的地面測試都已經完成了，剩下的就是最後的也是最重要的環節：試飛，而這最重要的環節則由曾經試飛過e262V1原型機的首席試飛員弗裡茨溫德爾來負責。就像第一次飛行e262一樣，天才剛剛亮，弗裡茨溫德爾就來到了試飛場，檢查飛機，隨後，聽著曾經參與過e262V1第一次試飛的人那“不要再玩一次空中停車”的玩笑，他帶著笑容，做進了e072的駕駛艙。
“這裡VA，一切檢測正常，請求起飛。”
“這裡是塔臺，VA，可以起飛。重複……”
很快，e072在眾人的矚目下起飛了。幾乎大部分開支都是靠公司自己掏腰包，這些投資也該有回報了。彷彿e072收到了眾人的希望，沒有出現任何的問題，慢慢的爬上了天空。
“這是我第一次感到我真正的在飛！”
這是弗裡茨對這架飛機的評價。絕對靈活的可操作性，良好的爬升效能，優秀的加速效能，強大的垂直機動性，還有比F90還要快將近20度的1秒約180度的最大滾轉速率，如果非要用一個詞來形容e120的機動性，那隻能用“變態”來形容了：該機的戰鬥重量已經超過了7噸，在當時沒有什麼重達7噸的飛機能夠靈活機動的，除了H75。除此之