外，還測得了984的高速，並且還可以進一步提高，如果非要說一些缺點的話那就是加速效能不佳，飛機有些太靈活了，而且姿態自動穩定系統的反應經常慢半拍，如果飛行員沒有足夠經驗的話很難適應這種飛行特點。這是為了解決前掠翼的問題而放寬靜穩定度導致的，由於氣動中心接近重心導致飛機自身的穩定能力下降，這也是加裝姿態自動控制系統的原因之一。但是，不得不說，這種由於採用前掠翼而不得不做出的修改使得其得到了更強的機動性。因為靜穩定度過高的飛機會由於來自於機身的穩定性導致機動性不佳。
後來梅塞施密特的資深試飛員，32歲的卡爾鮑爾rlBur）也試飛了e120。如果你對德國空軍戰鬥機很感興趣的話你絕對必須要知道卡爾鮑爾，他生於1911年11月13日，家鄉在Liingen，1931年獲得了飛行執照，資深飛行員和工程師，但這不是重點，讓他變得十分特殊的原因是，他試飛過梅塞施密特AG公司開發過的所有飛機！包括只造出幾架原型機就被砍掉的那些型號的飛機也全部飛過！
在卡爾鮑爾的親自參與下，接下來的幾次試飛分別測得了最小起飛距離約420米，失速速，混合動力和噴氣動力飛行最大速度為1000以及活塞動力飛行最大速度84的資料。之所以混合動力和噴氣動力的最大速度是個整數那是因為在那個速度上卡爾鮑爾感到機身出現了明顯的震動，他認為貿然加速去突破音障很有可能會導致意想不到的後果，於是便建議設計小組將突破音障作為保留專案留到以後去做。除此之外，他還強烈要求設計小組對在飛機接近1000速度時產生的抖動作出應對措施，因為在飛行時他發現e072的動力十分充足，很容易超過那個的速度，尤其是在俯衝的時候。
不久後，V2V3原型機相繼出廠了，V2原型機被安裝了更多的裝置進行測試，V3在接收了213航炮後作為空中火力試驗平臺使用，V4原型機和V1一樣，繼續進行飛行試驗。除了V1至V4外，還有一架全尺寸模型，但是裡面的配置完全相同，就是經常被拆的到處都是。（全尺寸模型：我要告你們踐踏我的人權！研發小組：模型沒有人權！否定！）
就在1943年12月25日，凱塞林元帥親自來到了梅塞施密特公司的試飛場，由於事先沒有通知，所有的人都對這件事感到驚訝，但是，更為讓他們震驚的是他們凱塞林元帥趕到梅塞施密特公司的目的：他要親自開e072上天！此時的凱塞林元帥已經有58歲的高齡，而他開始學習飛行則是在48歲的時候，更重要的是：他沒有參加過一次空戰！所有的人包括他的副官都想盡一切辦法勸說凱塞林元帥改變他的決定，但凱塞林依然固執的，跨進了V3原型機的機艙裡。不過，他坐進機艙裡說的第一句話是：我該怎麼啟動她？
所有的人忍不住的笑了出來，包括凱塞林元帥也笑了出來：連操作都還沒熟悉就要登機參戰，不得不說他有點衝動過頭了。凱塞林元帥只好從駕駛艙裡爬了出來，同時技術人員開始對V3進行改裝，將V4上的裝置一個個拆下，裝到V3原型機上，因為空戰不是在機場附近散步，而是真刀真槍的去打仗！同時，凱塞林元帥則找到了試飛隊裡飛過e072的弗裡茨溫德爾，並在V1的座艙內熟悉駕駛方法和儀表，同時他的副官接通了德國空軍最高司令部，獲得敵軍的動向，但是在凱塞林元帥的要求下，副官並沒有透露任何有關凱塞林元帥去向的訊息。
18：11分，凱塞林元帥終於選擇了自己的目標：去埃森。此時，V3原型機已經改裝完畢，已經具備作戰能力，所有的裝置尤其是FuBI2歸航指示系統（現代盲降系統的基礎）還有EZ42瞄具全部安裝除錯完畢，而且還在機翼上加裝了兩個600升的可拋式副油箱以防萬一。由於導彈依然屬於管制級武器，所以梅塞施密特公司只好在機翼上額外加裝了兩門g航炮。原本EZ42瞄具並不是e072的裝備，原本應該在第二天裝在e262的原型機上測試的，但是為了能給凱塞林元帥一個完好的印象，所以梅塞施密特教授決定將其裝到了V3原型機上，然而他不知道的是，這一舉動使EZ42成了德國空軍標準裝備，間接的導致了德國空軍的戰果飆升。
就在凱塞林元帥升空，消失在人們視線裡後不久，剩下的人就立刻將這一情況報告給了空軍最高司令部，這一報告不要緊，整個德國如同一個裝滿了炸藥的火藥桶爆炸了：空軍元帥，德國空軍總司令兼航空部部長，居然親自駕機去攔截轟炸機！這……就在接到報告的幾分鐘後，梅塞施密特公司