成千上萬的國民報名參加。
不過當前飛艇旅遊公司只有一艘飛艇中華號，所以報名以先後順序進行排隊，而且票價高昂，希望暫時緩解一下壓力。但結果適得其反，國民一聽票價一百元一人次，不但沒被高額的票價嚇住，反而更加積極報名了。
這是中華國民的普遍消費心理，不看價格，只看面子。能夠上天空旅遊一次，足夠讓這些人回來跟親朋好友們炫耀一番了。這其中的樂趣不言而喻。
沒辦法，國民太熱情了，代表國民意志的帝國各地國會眾議院紛紛出臺建議，提請帝國中央國會眾議院撥款加快飛艇旅遊的扶植力度，滿足國民飛天一遊的願望。
這正附和帝**方的想法，空軍的組建需要大量飛艇，撥款需要有個名頭。於是藉機申請1000萬人民幣專項資金，用於建造100艘飛艇。
同時，中華帝**方宣佈，由於飛艇操作複雜，為確保國民生命安全，飛艇上的飛行員一律由軍方嚴格管理。民間飛艇科研人員，飛艇駕駛員，必須得到軍方頒發的飛行員駕駛執照，才允許升空飛行。沒有飛行執照，禁止飛行，更禁止搭載其他人員，一旦違規，將負法律責任。
這樣一來，中華帝**方人員出現在飛艇上面就顯得合理了，不會引起國外機構的懷疑了。
很快，中華帝國又成立了專門的飛艇學院，面向國民招生，願意在這方面發展的學生可以報名入校學習。民間飛艇公司也必須得到飛艇學院頒發的營業資格測試證書，才允許成立飛艇旅遊專案。
於是，中華帝國的飛艇學院成為了熱門學校，無數幻想上天的學員報名入校學習，就連外國人也紛紛來中華帝國，為爭奪一個入學名額打得頭破血流。
因為中華號飛艇的先進，全世界的飛艇製造商，全都向中華帝國看齊和學習。無形中，中華帝國的飛艇行業成為世界的領軍國家，中華帝國頒發的飛艇駕駛執照成為全世界通用和承認的駕駛執照。後來世界各國成立的飛艇公司，在挑選飛行員時，擁有中華帝國頒發的飛行員駕照會被優先錄取。
與此同時，中華帝國也在北苑成立了空軍基地，不過對外宣稱是飛艇基地。
另一邊，李衛國也對帝國科學院提出了新的要求，一方面調集人手研發更先進的飛艇。另一方面成立了新的科研專案小組。
飛機研製小組！
聽得這個名稱時，帝國科學院的相關專家們都愣了。就跟當初李衛國召集軍方開會，提出空軍概念時一樣的表情。
李衛國當然又樂了，又開始賣弄瘋騷和學識，讓這些國際頂級的專家們羨慕嫉妒。
“陛下，這個飛機是什麼？”
“你們先看一下這幾張設計圖紙，能看懂多少是多少！”
李衛國畫了幾張飛機的草圖，為了不嚇壞這些小朋友們，只是根據記憶畫了幾張早期的飛機草圖。
比如1900年代的雙翼螺旋槳飛機，1910年代的單翼單螺旋槳飛機和單翼雙螺旋槳飛機，在李衛國看了，這些都是小兒科的飛機設計了，但對於這個年代的頂級專家們來說，就是驚世駭俗的設計了。
首先困擾這些科學家的問題不是螺旋槳，而是空氣流動力學，不論是雙翼還是單翼飛機，利用的都是空氣流動力學知識，在這個年代是沒有這方面的教科書的，全靠專家們自行摸索和總結。
歷史上萊特兄弟在1903年試飛了飛機，實際上他的飛機結構中最關鍵的就是發動機了，而他們用的發動機實際上在1870年代就有了，但當時卻沒有人能夠製造出飛機來，關鍵就在於空氣流動力學方面的知識，對於飛鳥如何在空中飛行，人類不是沒有研究過，但卻沒有人能夠真的給自己裝上兩隻翅膀在空中飛行過，就算真的飛行了，也是摔死了，很難留下試驗記錄，所以直到1903年的萊特兄弟第一次大膽嘗試。此後人類才終於明白飛機的一些原理，空氣流動力學也完善了，於是全世界在短短的十年時間實現了飛機時代的科技大爆炸，到1914年的一戰期間就有了戰鬥機參戰，由此可見困擾人類的不是技術，而是想法和大膽的嘗試。
如今李衛國就是要讓帝國科學院的專家們進行大膽的嘗試，讓中華帝國做第一個吃螃蟹的國家，在未來空軍方面領先全世界至少一代以上的水平，這會讓中華帝國具有更強大的壓倒性優勢。
想想後世的美國，其空軍的理念就是保持對其他國家的空軍飛機領先至少一代水平，那是何等的牛b和霸氣。
如今李衛國就是這樣的心思，用劃時