業取得了長足的進步和發展，像日本陸軍未來必將大量裝備而且還要成為戰爭利器的主戰坦克，顯然不能夠好高騖遠，務必以當前日本國內的工業實力為基礎，否則太先進或太落後，都會導致極其惡劣的結果。
讓所有人意識到新型坦克是在什麼背景之下產生的，也好讓高高在上的昭和天皇對自己的國家工業實力有一個比較清晰的瞭解，扳垣森本才會如此嘮叨的講了一通，但意識到已經差不多該揭曉謎底，他便趕緊從庫房內找來了一拖鉤，遞給了一旁滿臉期待之sè的昭和天皇，示意他拉下遮擋住大日本帝國最新型、最強坦克的篷布。；
昭和滿心歡愉的接過扳垣森本手裡的拖鉤，在眾人一片掌聲之下，被拖拽拉開的篷布漸漸讓遮擋之下的日本43式主戰坦克lù出了真面目，和剛剛眾人所見過的德制22式主戰坦克一樣，這輛坦克是已經塗裝了mí彩sè並且還標有日本軍旗的生產定型所用的最終版，整體鑄造成型的圓形炮塔、均質鋼板焊接而成的車體，威武的造型都讓昭和天皇等人感到相當滿意。
“43式主戰坦克採用符合國際主流的外形設計，採用四人制乘員制度、戰鬥全重38噸、車體長6。7米（炮向前時車長9。41米）、車體寬3。12米、車高2。25米，採用日立製作所根據共和國北方工業集團公司出口的商用大功率柴油發動機，研製而來的二衝程四汽缸附帶機械增壓器和中冷器的870馬力柴油發動機，採用十字傳動裝置使得戰車擁有6個前進檔位和1個倒擋，並擁有液壓可懸掛裝置以充分增強火炮威力和戰車機動xìng，使得戰車越野機動速度也能達到驚人的35邁、公路最大機動速度達到驚人的53邁。”
“採用了獨特的創新圓形扁平炮塔設計易於滑彈減少中彈率，前部車體呈現流線形，窄寬度、低高度，車體下半部分更是採用整體鑄造以增強防護xìng和經濟xìng，裝甲防護方面，車體兩側厚75毫米、車體後部厚50毫米、炮塔前部厚130毫米，且擁有30度的爬坡能力、垂直過障達1米、越壕2。7米的出sè機動xìng。”
“為保證使用普通穿甲彈也能擁有出sè的穿甲能力，43式坦克採用了目前世界上最大口徑的主炮——105毫米線膛炮，火炮身管長為火炮口徑的51倍，輔助武器為一tǐng並列7。62毫米機槍和一tǐng12。7毫米高shè機槍，戰鬥時坦克可攜帶主炮炮彈55發、7。62毫米輕機槍子彈4500發、12。7毫米槍彈600發、六具煙霧發shè器……”
用不著扳垣森本再介紹43式坦克那出sè的柴油發動機是多麼的節約油料，可以讓750L燃油攜帶量的坦克達到多麼驚人的行進距離，事實上當昭和天皇看到這輛坦克採用的是和剛剛所看到的德制22式主戰坦克差不多的結構佈置和外形之時，他就知道眼前的大日本帝國最新型坦克xìng能一定同樣出sè，而且看著那比100毫米口徑火炮還要大的主炮，號稱世界第一的坦克主炮到底有何能耐已經不用昭和天皇多想，他已經為了這個“世界第一”心huā怒放了。
事實上在場所有人中，只有扳垣森本一人最為清楚已經讓眾人笑逐顏開的43式坦克到底如何，如果單純從坦克外形和結構佈置等方面的設計角度來講，作為留學過共和國工業大學還獲得了汽車工程學碩士學位的扳垣森本，認為43式坦克已經是世界最好，綜合了共和國行銷世界的22式主戰坦克所有優點，並且還針對xìng的進行了細化改進，但是在其他方面呢？
坦克也是汽車中的一種，無論是轎車、貨車、賽車還是坦克，它們都需要一顆強勁而且穩定的心臟——發動機，眼前的這輛43式主戰坦克所採用的柴油發動機看似xìng能優異，其實不然，它完全是日立製作所根據共和國北方工業集團公司成批成批在世界出售的大功率柴油發動機仿製而來，雖然增加了一些自己的設計思想和技術，變成了二衝程四汽缸，可作為一款商用柴油發動機演變而來的坦克所用的發動機，到底能否在戰時穩定的工作，這是扳垣森木擔心的第一個問題。
其次就是坦克的整體鑄造成型的炮塔，在防彈外形上鑄造炮塔的確是要比焊接炮塔有優勢，而且這一點對於防護普通穿甲彈尤其有效，而且鑄造炮塔的裝甲利用率高，在達到同樣的裝甲厚度條件下，鑄造炮塔的重量要比焊接炮塔輕，可是鑄造裝甲鋼的密度要比軋製裝甲鋼低，同樣厚度的鑄造裝甲的抗彈能力能達到軋製裝甲板的九成都不錯了，更何況鑄造裝甲對鑄造的質量要求很高，在鑄造過程中形成的砂眼、氣孔