等待疾駛的車輛透過，但汽車卻主動停下來，開車人打手勢示意讓行人先行。在德國，對人的尊重體現在道路交通的每一處。難怪，德國人會說，“車是可以修復的，而人是無法修復的”。 同樣，前面有行人的時候，司機就不會按喇叭示意行人讓開，而是等待行人覺察後自行閃開；或者在後面慢慢開著，想辦法繞開行人。斑馬線則是行人絕對的安全線。有時候，行人即使離斑馬線還有一點距離，車子也會停下來，等行人穿過斑馬線。 德國人駕照首次透過率不到一半。一旦違章，駕駛員不僅會被罰款和扣分，其違章情況還會在網上公佈，今後駕車、購車和享受相關社會福利都會因此受到影響。除了嚴格的法規約束之外，民眾也很自覺。德國人的馬路文明從小就開始培養。如在一些著名的汽車公司銷售廳裡常備有特製的電動小汽車，經常有大人帶著孩子在那裡“路考”，過關後還發放“執照”，以鼓勵孩子從小了解、重視並遵守交規。
曼谷交通擁堵十分嚴重。但曼谷的交通參與者以其良好的素質使得交通秩序還比較好，由於能夠互相謙讓，在一定程度上令交通擁堵得到一定緩解。 曼谷的交通訊號燈比較複雜，左行、右行、直行嚴格分開，基本上一次只放一個方向的車。大的十字路口，紅綠燈輪換一次，等個十分八分都不稀罕。無論前方排多長的隊，大家都依次排在後面，安靜等待；很少有人亂加塞，也沒有車鳴喇叭。 在曼谷開車，支線讓主線、轉彎讓直行這樣的規矩得到了嚴格遵守，即便是左轉（相當於中國的右轉），也必須避讓直行車。平時在路上走，不是為了轉彎，很少有車來回變線。如果想變線，開啟轉向燈，後車大都會主動減速讓道。絕不會像在北京那樣，你不開轉向燈則已，開了後車反而會堅決不讓。 曼谷的街道不寬，行車線也劃分很窄。在北京兩車道的路，曼谷能標出三條道來。這麼窄的路，車速還出奇地快，市內開個時速80公里司空見慣。剛開始有點心驚肉跳的感覺，生怕兩條道上的車剮著蹭著。時間長了發現，曼谷交通事故率奇低，不像在北京三天兩頭能在路上看到追尾、刮蹭事故。其實事故率低的主要原因就是大家都守規矩，什麼時候該走，什麼時候該讓，彼此都很清楚。也正是因為速度快，使得看不頭的長龍，一個綠燈就過完了。
曼谷很多現象如果按照北京治理交通的理念來判斷都不符合常理。北京嚴禁摩托車上路，理由是擾亂交通；曼谷摩托車不比汽車少，卻秩序井然，甚至成了汽車的有益補充。真有點急事，打輛兩輪“摩的”反而能準時到達。北京處處限速，說是為了降低事故：曼谷沒有攝像頭，也從不查超速，事故率卻比北京低很多。北京交警處罰很嚴格，好像非如此不能提高遵紀守法的自覺性；高峰時間，曼谷十字路口紅綠燈全由交警根據車流量手工控制，他們整天忙著掰紅綠燈，很少有時間開罰單，交通秩序卻還良好。這些反差讓記者感受到，公路文明和交通管理更多的還要靠公民自我約束，其實只需要遵循一個簡單的原則：犧牲個體的、眼前的便利，換取整體的、長遠的效率。 “用什麼樣的方式開車，就是用什麼樣的方式生活。”一位在泰國的華人說。在歐美國家學會開車的人說，到了曼谷不敢開車，車太多，速度太快。在曼谷學會開車的人說，回到中國不敢開車，秩序太亂，高度緊張，開車就像打仗。而國內也有這樣的笑話，在北京學會開車的人走遍世界都不怕。
中國的交通參與者，特別是在北京這樣的大都市，近些年來文明素質有了很大的提高。這一變化，離不開交通管理部門的嚴格管理，離不開媒體輿論的宣傳引導，也是社會文明進步帶動和影響的結果。在北京的道路上，駕駛員遵守交通法規的自覺性明顯提高，違章現象已大大減少。步行者和騎車人中能夠自覺遵守交通規則的人也越來越多。但總的來說，我國交通參與者的文明素質還有一定差距。從全國來看，大城市好於小城市，城市地區好於農村地區，城中心地區好於城邊緣地區。就城市交通而言，交通參與者的文明素質仍是交通管理的一個難題，也是城市交通擁堵的構成原因之一。
從機動車駕駛員的方面來看，對交通順暢影響最大的惡習莫過於不遵守秩序，缺乏禮讓精神。越是在擁堵的路段，越是不能按秩序通行，見空子就鑽，加塞兒插隊，使已經十分擁堵的交通更加擁堵。有時發生一點輕微刮蹭，就大打出手，長時間佔據路面，致使後車無法通行，根本沒有顧全大局的觀念。有的在行車途中接手機打電話，佔著快車道緩慢行駛，影響後車行駛速度，造成區域性路段車速緩慢以致擁堵。在有紅綠燈的路口，在雖然是綠燈但由於前