擎的車手，竟然連續的打破這個賽道的單圈最快速度，如果是一次兩次還好說，可像這樣連續打破，這已經真的是讓人感到無語了。
老邵皺著眉頭問道：“大師的車子情況怎麼樣？”
這麼快的速度，對賽車來講也是一種極大的壓榨，身為車隊的技術總監，老邵自然是最關心賽車的情況了。
“放心吧，賽車的各項指標都非常棒！我們都不敢相信，大師跑得這麼快，車況竟然還能維護的這麼好，這簡直就是一件不可思議的事情。”工作人員也敢說一些誇張的話語來表達他們現在興奮的心情了。
聽到工作人員這麼說，老邵的眉頭這才放了開來。
一旁的柴營哈哈大笑著說道：“老邵，我覺得你根本就不用擔心那小子的賽車。在之前的試車中，你也應該看出這傢伙是一個非常善於在高速前進中還能同時保護引擎的傢伙。根據我觀察，大師之所以跑的這麼好，主要是他的駕駛技術太出色了。”
頓了頓，柴營非常肯定的說道：“其實從比賽一開始，我就一直在非常認真地觀察大師的賽車前進路線，然後經過這九圈比賽，我發現了一個驚人的現象，那就是大師的賽車在每一圈跑出來的路線幾乎都是相同的。無論是他的進出彎角度和路線，還是是他的剎車點，幾乎都是一模一樣的。這是隻有一種穩定到恐怖的駕駛技術才能做出來的事情。所以說，大師能夠領先這麼多，並不是依靠壓榨賽車效能做出來的，而是依靠他那堪比上帝的駕駛技術！大師的駕駛技術，我，自愧不如！”
ps：鞠躬感謝“不落萬歲皇旗子夜梟”大大的萬賞！鞠躬感謝“紫炎天驕”大大、“simon聶”大大各自500的打賞，“別吵再睡會”大大、“簡單敵人生”大大各自100的打賞！
不知道怎麼搞得，鼻炎一下子又犯了，晚上說什麼也睡不著了。無法用鼻子唿吸的感覺真的是太糟糕，於是晚上乾脆多碼了兩章，一塊發出來。（未完待續。。）
第四七零章 一不小心，又創造了一個記錄！
事實上宗師正如柴營所說的那樣，他對賽車的保護是全方位的。
一名真正的賽車高手，並不是單純的依靠壓榨賽車的效能來獲得速度的，他做的更多的是從各個方面來節省時間，這樣一點一滴的累計起來，忽然之間外人就會發現，這傢伙原來竟然會跑的這麼快。
宗師在正賽的時候，就很少會讓賽車引擎超過一萬八千轉的，即便是在那條長達1175米的大直道上，宗師也不會讓賽車引擎的轉速超過一萬八千五百轉的。
可引擎轉速不如別人快，並不代表著宗師的賽車速度就比別人慢。相反，因為引擎的轉速始終在一個合理的範圍內起伏，這讓引擎可以發揮出最大的功效來。
比如說宗師在進入那條最長的直道之前，也就是在過t11、t12和t13這三個彎道連續組成的那一個螺線展開型彎道組合的時候，別人賽車在過這個彎道組合的時候，通常會先來一腳大腳剎車，讓賽車在高達接近300公里/小時的時速狀況下，在114米的距離內直接下降到80公里/小時左右，引擎轉速也會從18000轉迅速降低到8000轉左右。
而過了t11彎這個直角彎之後，又是一個連續的t12彎和一個開始加速的t13號彎，因此普通車手在過這三個連續彎的時候，都是按照大腳剎車大腳油門強行提升引擎轉速這麼一個節奏來駕駛的。這樣一來，引擎就會產生一個瞬間高轉速轉為低轉速再強行硬加油門來提升引擎轉速的過程，這樣其實是對引擎會產生很大的傷害的。
宗師在過這樣的連續彎時，雖然也是保持那樣的節奏，但宗師做的要比其他選手都要“溫柔”的多。
宗師會充分的利用賽道的寬度以及路肩給賽道增加的寬度，同時藉助兩個連續彎之間的入彎角度來控制賽車的入彎速度，這樣，宗師雖然在入彎前同樣保持了很高的車速，可是在充分藉助路肩的情況下，宗師的剎車點總會比別的車手玩一小會兒，而且因為路肩提供了更大的寬度，可以讓宗師的賽車速度不降低到那麼低。
通常在過這三個連續彎的時候，宗師在入彎前的速度會保持在300公里/小時左右，進彎的時候，宗師的車速通常會保持在86公里/小時以上。而且，宗師還有一個駕駛絕活就是在踩剎車的同時，他還可以用半個腳掌踩著油門，讓引擎的轉速不至於降低的太多。
這個絕活是前世f1車神舒馬赫的獨門絕學，是控制引擎轉速的大殺器，現在被宗師學到手了。