正是因為宗師的入彎速度比別人都快了一點，而且他在入彎之後引擎轉速通常都會保持在一萬轉以上，因此他在t13彎這個加速彎時，他就會別別人跟快，而且提速也更快。
因此當宗師從t13號彎出來之後，別人的車速只能夠維持在250公里/小時左右，他的車速卻能夠維持在260公里/小時以上。
因此在接下來的那條1175米的大直道上，宗師即便不把引擎的轉速提升到一萬九千轉，也能在大直道的末端跑出超過340公里/小時的極速來。而其他的選手，最多也就時能跑出賽道設計的極速上限327公里/小時。
這樣一來，宗師賽車的引擎轉速雖然沒有達到很高，可是他卻能比別人都稍微快那麼一點兒，過彎同樣也是如此。
一個彎宗師不需要節省太多的時間，一個彎他只需要比別人節省出0。2到0。3秒的時間，整個賽道一共有16個彎，那麼光是這十六個彎一共就可以為宗師節省出4秒左右的時間。
算上直道節省出來的時間，一圈下來，宗師比別的車手快出5秒來，那是很輕鬆的事情。
這就是駕駛技術在比賽中佔據的重要地位。
尤其是宗師這種自身駕駛技術極強，而且又懂得很多獨門絕學，又會維護引擎的車手，才能夠在合理範圍內徹底發揮出這臺車的全部潛能。
這也是為什麼宗師在排位賽中，在不用顧忌輪胎磨損的情況下，只是稍微壓榨了一下引擎，就能夠直接跑出打破1分30秒大關的成績。
要知道，在v6引擎時代，這條賽道的最快圈速也不過才跑出1分36秒多，而排位賽的最快記錄也不過才是1分33秒多。
宗師一圈比別人快個五六秒，其實就是這麼一點一滴的節省出來的。
如果要是趕上水平不怎麼樣的車手，宗師一圈比他快出個十來秒，也是很正常的。
宗