奮，對愛麗絲表示的善意連連表示感謝，最起碼，這個傢伙知道自己不會出現在刺刀與玫瑰的殺戮名單上了，遇到與自己相關的任務，刺刀與玫瑰也不會接受。更不要說還可以向對方申請幫助？
總裁先生覺得，相對於談判取得的成果，自己最大的收穫就是得到了艾麗絲的承諾。
和比亞喬的談判很順利，但是之後和杜卡迪的談判卻出了些小問題。
艾麗絲集團方面初步與杜卡迪集團的母公司卡吉瓦集團進行了接觸，卡吉瓦集團對艾麗絲集團的體育非常感興趣，立即命專人與艾麗絲集團進行合作方面的商談，杜卡迪方面指派的人員是杜卡迪集團市場總監DelTorcho，同時由杜卡迪技術總監進行配合。
對於DelTorcho，張嵐倒是有些印象，這傢伙在世界高階摩托車界也算是相當牛X的風雲人物之一，這傢伙後來成為了杜卡迪的CEO，杜卡迪在他的手上算是得以發揚光大。
第八十三章 義大利談判（下）
現在杜卡迪在世界超級摩托車錦標賽（SBK）上風光無限，相當風騷的騎在日本“四大金剛”頭上囂張無比。
根據張嵐前世已知的資料，SBK大賽目前由五大車隊壟斷：義大利的杜卡迪車隊，日本的“四大金剛”本田車隊、川崎車隊、雅馬哈車隊、鈴木車隊。在這五大車隊中，整個歐洲和美洲的摩托車車隊，全靠杜卡迪一隻車隊鼎力支撐起來，當然杜卡迪也沒有讓所有狂熱的支持者們失望，自1988年第1屆SBK正式舉行以來，在已經成功舉辦的17屆賽事中，其中杜卡迪車隊以12次總冠軍的成績位居榜首，並在19911996年、19982003年間一直保持年度總排名第一的佳績，只是在1997年被本田搶去了風頭。
杜卡迪在超級摩托車錦標賽上能獲得如此優秀的成績，除了麾下的那些有運動天賦的車手以外，他們擁有的效能優異、始終穩定如一、善於征戰的戰車隊伍絕對是功不可沒。
但是，庫卡迪並沒有因此而止步，為了能夠取得更大的成就，作為長期雄霸世界的超級摩托車錦標賽（SBK）的杜卡迪來說，2003年，在闊別GP大賽30年之後，它又回來了。
當時杜卡迪車隊和川崎車隊一起登場亮相，本來就詭譎多變的賽場立刻變得更加風起雲湧。杜卡迪與本田、雅馬哈被視為奪冠最有力地角逐物件。在GP大賽摩拳擦掌的杜卡迪車隊，首先挑選精兵強將——優秀的賽車手卡比羅西和拜里斯，又拉來了大讚助商萬寶路，並帶來了新型的G賽車。這些賽車採用了L形水冷發動機，最高轉速可達17000轉/分。
雖然2003年GP大賽上獲得碩果的依舊是本田車隊，然而杜卡迪的表現也被一致認可。200年的GP大賽，最具奪冠實力的依然是杜卡迪、本田、雅馬哈車隊。很遺憾地一點是，由於小飛俠羅西在雅馬哈車隊的優異表現。杜卡迪一直與世界MOTOG大賽冠軍無緣，但是所有人都不得不承認，杜卡迪一直都是世界MOTOGP大賽冠軍的最有利爭奪者。
張嵐倒是知道，現在的杜卡迪和卡吉瓦集團之間的關係算是蜜裡調油，但是就在一年之後，卡吉瓦集團受到其子公司的經營不良的拖累，慢慢的減少了對杜卡迪的支援，不僅如此，為了平衡集團地財務。卡吉瓦集團甚至連續幾年從杜卡迪的財務之中抽出大量的資金，以平衡集團的虧損。
失去了總公司的支援，接著被抽調了資金，庫卡迪的這段日子過地相當難熬。一直到199年，杜卡迪從卡吉瓦集團脫離，由美國德州的一個投資基金會TexasPacific集團接手之後。杜卡迪的日子才算是好過起來，新東家不僅帶來了杜卡迪迫切需要的資金，同時也使其擁有了全新的管理隊伍和實力雄厚的工程師小組，使公司不斷取得銷售和利潤紀錄的新突破。而且它的業務也突破了原來的超級摩托車，擴充套件到各種服飾、裝飾品上。
雖然張嵐很想把杜卡迪收入麾下，但是現在顯然不是一個好時機，一切，都需要時間。
對於美國艾麗絲集團的提議，杜卡迪集團卻覺得很為難。
“美麗地艾麗絲小姐，”DelTorcho。這位杜卡迪以後的CEO有些躊躇，“可能您不是很瞭解，杜卡迪和比亞喬不太一樣。現在的杜卡迪已經不從事600CC一下摩托車地製造和研發了，雖然我們很希望能夠與貴集團合作，但是我們現有的250CC排量的生產線，還是六十年代的產品，早已經退出使用很久了，恐怕不能滿足你們的需要。”