現出了那讓人瞠目結舌的設計能力，艾麗絲集團一番傳統，給這架飛機裝備了前掠翼，而同等機翼面積下前掠翼相對於傳統的後掠翼多提供30的特徵，讓設計師們的工作輕鬆了很多。
但即便是如此，為了給飛機提供足夠的升力的同時還要將飛機的整體尺寸限制在80米乘80米的範圍之內，在這架“空中之城”的機身兩側，幾乎全都被面積巨大的機翼給佔滿了，乍一看外形，說這架飛機是一架巨型的飛翼機估計也不會有什麼人持有異議，事實上，這飛機確實也是一架飛翼機。
垂尾的採用只不過是為了轉向更加靈活而已，即便是不採用這四隻垂尾，飛機也一樣能夠輕鬆靈活的轉向，只是轉向半徑要大一些。或許認為艾麗絲這個舉動純粹的是勞民傷財，但問題是，即便是真的勞民傷財，艾麗絲也有這個資格。
同時，不要以為“只有的高度就認為和高度達到空客A—380差不多，實際上是，艾麗絲的這款私人飛機要比空客A—380大得多，甚至於比世界上最大的飛機、原本是用於馱著太空梭上天的An—225“夢幻”超重型戰略運輸機還要大！
因為這架“空中之城”的尾部史無前例的在超大型飛機之中採用了四隻立式垂尾的設計，大大減小了每一隻垂尾的大小，與空客A380這種採用巨大的單垂尾和安—225“夢幻”這種採用立式雙垂尾的運輸機相比，這款“空中之城”的垂尾高度只有區區5米！而由此帶來的則是內部使用空間整體高度15米這樣一個驚世駭俗的數字！
這麼換算起來，這架飛機的機身體積達到了驚人的立方米！真是一個讓世界上所有的運輸機都感到絕望的數字。
那麼與這款飛機那驚人的體積相匹配的載重能力也就一起出來了：空重210噸、最大起飛/降落重量1300噸！
是的，沒錯，這是世界上第一款踏入起飛重量1000噸級的飛機，而在此前，起飛重量最大的安—225“夢幻”超重型運輸機的最大起飛重量只不過只有640噸，艾麗絲的這架私人飛機，直接將這個數字提高了一倍還要多！
畢竟安—225達到640噸的最大起飛重量，卻只能夠攜帶250噸的物資，其他的是燃油和飛機自身的重量，但艾麗絲的這架A—x“空中之城”號則不同，因為採用的核聚變燃料電池作為動力的緣故，這210噸的自重本就是包括燃料在內的，剩下的那1000多噸的運載能力，是實打實的可以攜帶各種物資的總重量！
如此龐大的體積，如此龐大的物資運送能力，自然需要這飛機有一個足夠強勁的心臟，作為艾麗絲集團高調展示自己實力裡最佳道具，可控核聚變燃料電池動力自然毫無疑問——對外宣佈的則是採用的核裂變質子交換膜燃料電池系統——而一隻機翼中間內嵌的那4臺對轉槳扇發動機、兩隻機翼下那總計8臺發動機可以為這個超級巨大的龐然大物提供充沛的動力，讓這架飛機在任何一個波音747的機場上可以輕鬆的起降，一點都不用擔心著飛機都快要衝出跑道的時候飛機的機輪還一點沒有想要離地的意思。
而且千萬不要以為這飛機的起飛很笨重，事實正好截然相反，大面積的前掠翼的採用，讓這架飛機比目前世界上所有的軍用運輸機還要靈活的機動xìng能，甚至在計算機模擬計算中，這飛機的機動xìng能堪比世界上主流的第二代戰鬥機。
現在，只是看著這架飛機的龐大的、極有極強壓迫力的外形，艾麗絲透過這個舉動來展示艾麗絲集團在航空航天領域的實力的目標，便已經達成——只要艾麗絲敢每次外出的時候都使用這架“空中之城”號當做自己的私人飛機，那麼就肯定是她對自己公司的產品和技術非常有信心，也無形中給所有人樹立了一個絕對的觀念：能夠製造出這麼龐大飛機的艾麗絲飛機制造集團股份有限公司，絕對是世界上最頂尖的航空器製造公司！
“浪費啊，真是太浪費了！”看著這麼一個龐然大物竟然只是艾麗絲拿來當私人飛機，現場西飛的一位飛機設計師搖頭嘆息不止，看著不遠處的張嵐的眼神相當的不善，就像是在看著一個崽賣爺田心不疼的超級敗家子。
“老爺子，怎麼可惜了？”張嵐心中暗笑，臉上卻裝作一臉的茫然，向這位西飛的老設計師問道：這位姓蘇的老爺子在西飛的設計師當中算得上是相當耿直且有個xìng的那一類，設計功底相當不錯，但就是人太倔，張嵐一直打這老爺子的主意很久了，但無奈這位老爺子簡直就是吃了秤砣鐵了心，打死都不來。
不過現在麼……張嵐看著這老爺