在的624所還真就還比不上。
626所手中唯一一臺F404核心機的渦輪總溫倒是有1337攝氏度，和西南科工手中的定向凝固無餘量精鑄複合冷卻空心葉片相比，溫度高也就知識五十多攝氏度，說多也不多。
若是僅僅只想要按照F404的標準來衡量新核心機的高溫渦輪，這高溫渦輪應該是能夠做到的，但楊輝沒有這打算，就連負責研發了渦扇10高溫渦輪葉片的李巨豐也不會同意。
站出來的李巨豐相當有自信：“我們渦扇10發動機的渦輪總溫和美國的F404差距不大，但我個人認為新的核心機渦輪總溫還要再增加，達到F100這一級別1400攝氏度是我們的目標。”
提到了普惠的F100發動機高溫渦輪，這就不能不說一下，F100發動的高溫渦輪問題，在F100早期型號中實際使用的是定向凝固合金，但還是達到了1400的高溫，原因就在於普惠研發的PWA73高溫塗層牛逼。
高溫塗層，這東西比起高溫渦輪葉片基體研製，其技術含量絲毫不會少一丁點，高溫塗層自然是陶瓷最好，不過這此時，渦輪葉片上塗陶瓷塗層，就算天頂星科技也不行。
普通的高溫塗層材料倒是能搞出來，但把這東西塗上去，讓它不脫落才是難題，在西方，通常使用氣象沉澱技術，這技術在現在的共和國要實現，卻比研發單晶合金更困難。
在這個時候，李巨豐要提出的技術就顯得比較極端，既然我們做不到到F100早期型號那樣透過定向凝固加高溫塗層達到變態的1400度，那就換個方法。
普惠達到1400攝氏度的高溫，早期型號的F100使用定向凝固技術，那好，我就在葉片的基體材料製造中，採用比你的定向凝固更高一級的單晶合金。
要說定向凝固這也只是早期的F100所使用的，到了八、九十年代的普惠就採用單晶合金加高溫塗層，又超出早期版F100一個級別。
“由於我們的高溫塗層技術，幾乎沒有任何的的技術基礎，所以我們選擇相比之下更容易實現單晶合金，這一點我們有比較大的把握。北航材料所的DD3甚至合金引來普惠在材料金相研究上的合作，證明DD3潛力不錯。”
李巨豐介紹到北航材料研究所的DD3單金合金，624所的劉大項也快速的想到了那東西，都是搞核心機研究的，對高溫渦輪材料的研製肯定知道。
“這個我倒是知道，北航材料所那邊的DD3在金相結構上很優秀，我前不久還特意去看過，不過他們在合金的工業化生產上，由於資金不足，還沒有太大的進展，僅僅只是停在實驗室階段。”
劉大項說的是事實，但那都是老訊息了，基地這邊已經投資了大量的資金，也幸好這幾年基地接到了大量的訂單，有了大量的外匯收入，不然還真就支援不起。
“你的訊息太老了，我們前不久和北航材料研究所合作，已經注入了資金，專門用於DD3的工業化生產研究。若是順利，四、五年之後我們能夠跟上核心機的研製進度。”
西南科工這邊已經拿到了北航材料所關於DD3單晶的資料，DD3本身的抗高溫蠕變效能優秀，加上空心葉片工藝採用後的對流、衝擊冷卻技術，即使高溫塗層工藝落後的情況下，達到普惠第一代F100的高溫效能，即1400攝氏度左右的高溫，還是沒有問題。
不過這些都要看北航材料研究所拿了錢之後，是不是就真的能按照他們說的那樣，三年之內，拿出可堪使用的工業化生產方案。（未完待續……）
第三百一十二章：鈦合金並非全能
“由你們投資和北航材料所合作，用來研發DD3單晶的工業化生產技術？”
一臉驚訝的劉大項感覺到這整個世界都變了樣，以前本來還顯得不怎麼起眼的0011基地，幾年之內突然崛起，狂攬訂單、大賺特賺，現在有錢到了由西南科工投資本來該國家投資的航空發動機基礎材料研發。
怎麼想，都覺得怎麼不可思議，但事實就擺在眼前，這西南科工還真的就這麼有錢，由不得劉大項不相信。
“好吧，聽你們說這話，感覺也不像是有假，既然你們投資了DD3單晶的工業化生產，那新核心機工程的高溫渦輪，就完全要靠你們來支撐，現在我們624所要集中精力拿下高壓壓氣機。”
劉總工倒是會想辦法，本來該624做的核心機先進專案預研，現在推給西南科工。當然，西南科工對這種事也不會推脫，國外的航空發