“你好，楊總經理，我們又再次見面了，看來你也對MPC…75客機的發動機配套很上心，這就讓我放心了，我們合作的這款發動機實在太年輕了，技術底蘊上沒法和另外兩家相比，現在只能是我們兩公司總裁親自前來，以證明我們的誠意。”
楊輝聽到了這德國人居然會說出這種話，心裡面那叫一個驚訝啊，德國人也知道在技術硬實力之外出盤外招了，雖然這並不能算盤外招。
“勞斯，你都親自從地球另一面飛來了，我作為發動機專案合作方，也是東道主，自然不能還在我西南科工悶頭搞自己的事，這次的競標專案是我們之間共同面對的大事，它需要MTU公司的努力，同樣也需要西南科工的鼎力支援。”
既然人家MTU公司都這麼客氣，楊輝自然也是陪著打哈哈，一番簡單的閒聊之後，終於進入了正題，由勞斯首先提出問題。
“楊總經理，我們這次一起合作額這款發動機，MTU公司的任務已經完成了百分之八十的進度，不知道你們這邊的核心機研製進度到底是怎麼樣？”
邊說著，勞斯心裡還有些忐忑，對於這個工業化並不久的國家研製這樣一款複雜的工業裝置，說實話，勞斯是覺得非常不靠譜。
要說核心機研製任務，楊輝在來之前倒的確是和勞斯溝透過，但電話中說的始終不如實打實見面來的清楚，鑑於這一點，楊輝乾脆一步到位。
“這樣吧，我們到旁邊的房間去看看我們帶來的核心機成品，相信看到成品之後你什麼都明白了，我們的進度同樣也是一點都不慢。”（未完待續。）
第四百三十八章：絕不仔細解釋
在楊輝同勞斯見面的當天，楊輝帶著勞斯一行人看了從624所運過來的核心機實體，那高溫炙烤過後的金屬色澤是不可能造假的，隨著核心機一起的還有這臺核心機的在624所的履歷，詳細的列出了這臺核心機用作了那些測試、測試時間多久、以及最後還剩下多久的使用壽命等資料。
現在看到的這些，就是西南科工可以對MTU公開的資料，MTU終於對西南科工這邊的技術能力有了一個更加深入的認識，也算是可以將心裡的擔心放下。
既然西南科工都帶著MTU方面看了這臺關鍵的核心機裝置，在勞斯的邀請之下，西南科工自然也要去看看MTU這個聯邦德國動力巨頭負責研發的部分。
不同於西南科工的核心機是一臺整體性的裝置，MTU負責研製的這些冷端部件都是需要和核心機裝配到一起成為完整的發動機之後才能看出整體效果，現在MTU帶來的這些部件都是散裝狀態。
“楊，現在你所看到的就是MTU公司近三年以來潛心研製的各種配套零部件，在大直徑低壓風扇設計技術上，我們同世界著名的西門子公司燃氣輪機分公司合作，西門子公司有設計、製造大功率燃氣輪機的經驗，設計這種風扇他們也有些獨到的經驗。
說著，勞斯就把楊輝帶到了這具裝配成整體的風扇旁，雖然這包裝箱很大，但依然掩蓋不住這風扇葉片的耀眼光芒。
伸出手。拿起放在風扇一片散裝的葉片，又仔細觀摩著葉片的不同之處。最後得出一個結論到是讓楊輝有些不解。
“這葉片應該是使用鈦合金製造的，不過看這重量似乎使用的是實心設計。這種設計和現在國際主流的空心設計是不是有些脫節？”
楊輝這話問題的是非常有水平，在國際的先進大涵道比渦輪風扇噴氣式航空發動機製造中，風扇葉片大都是在使用更加先進的空心葉片、或者探索複合材料葉片，這種設計的好處是非常之多。
一方面，可以有效的降低發動機的重量，增加一點推重比，雖然這風扇葉片是使用鈦合金製造，但即便是空心製造的葉片，最終也節約不了多少重量。但好在是聊勝於無。
然而這種空心葉片的製造、維護成本所帶來資金壓力，實際上是遠遠高於使用了這種空心葉片所帶來那麼一點點減重優勢。
真正讓大涵道比渦輪風扇的發動機的風扇在製造中使用了這種空心設計的原因，這又不得不再次說到羅羅當年研製RB211發動機。
要說羅羅研製的這款經典之作，所採用的眾多先進技術之中不僅僅有到了兩千年之後依然讓人流口水的三轉子設計，這款發動機還是大涵道風扇設計的有力踐行者。
而要說使用到這先進的大涵道比風扇設計，原因還是因為在高達二十噸的推力要求之下，就要求發動機要做得更大，發動機做得更大的同時，風扇自然