備吧！”
果然是還沒等到楊輝開口，劉副主席就先開始問起來，看法吧……
這時候不用說，肯定是：“西南科工有能力、有決心完成31F發動機的大修線建立，這次前往蘇聯洽談這大修線的引進，我認為是非常合適的。”
引進大修線是肯定有需要的，上一位面就是這樣過來的，現在肯定不能少了。
聽了這回答，劉司令倒是點點頭算是心裡有底，倒是一旁的一位看起來是空軍大員有些不太明白楊輝的意思，畢竟在空軍看來，就以西南科工的技術能力看，要引進並國產化這款發動機，應該不成問題吧？
難道是西南科工真的對大推力渦扇發動機沒有想法，這可不像西南科工的作風啊！
“那麼，西南科工在引進大修線之後，是不是有能力完成國產化的仿製任務，現在的十號已經將這款發動機定為動力系統，完成這款發動機的國產化，也是非常重要的。”
果然還是有人支援這款發動機的國產化，這種事也不是什麼不該有的想法，畢竟現在這款發動機是現成的，共和國也有仿製蘇系發動機的經驗，從某種意義上來說仿製31F也是一件靠譜的事。
但是現在這問題在於，楊輝還真就沒這個心去搞什麼31F的國產化，那東西就是吃力不討好的專案，損人的同時也並不利己。
31F裝上十號本來就擠佔太行的位置，真正給太行留點念想的還是在於國家還沒有完全放棄這款發動機，上一位面的太行作為10號的原配發動機能繼續發展下去，就是因為國家沒有國產化31F，最後才能堅持把太行磕磕絆絆走完。
這一位面，太行還是有必要繼續下去的，畢竟太行這東西很多地方都要優於31F太多，特別是子系統上面就更是先進，國內永遠只可能有一款三代大推力渦扇發動機，31F和太行只能二選一，而要楊輝選的話，他寧願選擇支援更加優秀的太行。
即使這款發動機的研製會磕磕碰碰，甚至會在2000年之後才成熟，但考慮到上一位面共和國也沒有被卡脖子太兇，這就可以等。
再考慮到西南科工自己的具體情況，即便是二所的軍用加力式發動機研製工作在渦扇12之後，也不可有技術力量投入但31F的國產化。
等到渦扇12定型之後，馬上會有下一階段的增推型號投入研製，這需要人手；更加重要的在於渦扇12定型之後差不多已經是95年了，那時候西南科工的第四代軍用渦扇發動機也要投入預研，這些都是要佔用大量的技術力量。
以上兩專案都是必須要做的專案，與相比之下去做31F的國產化，完全是不可取的。（未完待續。）
第五百九十七章：這才是正餐
西南科工沒有多餘的精力去逆向完成31F的仿製，但若是能夠從蘇聯直接走正規渠道搞到一條發動機的大修線，這就又是另外一回事了。
首先，就共和國以後的巨大31F發動機保有量來看，沒有生產線可以，但沒有一條大修線在絕對是不行的。
到時候稍微出點問題就給返修，那才真的是要人崩潰，而且大修線就建在國內的話也能給軍隊、國家都節約上很大的一筆資金、外匯。
不過話又說回來，你走正規渠道能搞到大修線，那麼正規渠道是不是也能搞到生產線，雖然現在蘇聯還不願意出售，但馬上蘇聯解體的時候，只要多加努力一些，是不是就能搞到？
這樣的想法咋一看起來好像是挺可行，但事實則是像31F發動機這種蘇聯的國之重器，即便到了俄羅斯時代也同樣是被捂的緊緊的，那東西就是整個蘇聯航空發動機工業的下蛋母雞。
憑藉著蘇27的快速佔領國際市場，31F發動機也隨著一起被引進到各國，而這款發動機的壽命則是遠遠比不上機體的壽命。
一駕蘇27飛到報廢大概是5000個小時，31F發動機的壽命是900小時，算的再多一些為1000小時，一架蘇27一輩子就要用掉10臺31F發動機，這還不算有可能的對蘇27進行延長壽命處理，那樣就會用掉更多的31F。
根據這些初步估算的資料就可以知道每年31F的產量，可以說蘇聯解體後。整個俄羅斯的航空發動機工業就是由31F養活的，這話是一點兒也不假。
就這樣的東西。你指望毛子自己犯二不知道好好寶貝著，會低價把生產線出售給共和國。這簡直就是不靠譜中的不靠譜嘛。
當然，也可以從這些資料中估算到，共和國以後要用掉