個大型彈艙的設計方案就已經足夠使用了。
想到後續還可以再最佳化彈艙設計方案，倒是趁著陸總師歇口氣的檔口插上一句：“陸總師帶來的設計確實很不錯，至於彈艙的問題，我們後續還可以再最佳化，這方面可以先暫時不用太過於關注，我看還是繼續說說這飛機的氣動設計吧！”
明顯這次輕四的氣動設計還沒有全部說完，輕四氣動設計中的亮點絕對不僅僅是進氣道和機翼之間的巧妙配合，至少楊輝這時候就看出了進氣口處的另外一點巧妙設計。
陸總師一聽到楊輝說這彈艙設計還有最佳化的空間，這時候倒也算明白情況，肯定是楊輝有什麼新的想法，礙於一些特殊情況不好在這個時候直接說出來，因而只是提議暫時跳過彈艙設計，如此，陸總也就樂得把話題繼續在氣動設計上面。
“關於氣動的設計方案，這次確實還有一些新的設計被運用到進氣道的設計當中，而這主要還是從美國的F…22戰鬥機設計中得到靈感，現在大家可以仔細看看這進氣口外側，在這裡我設計了一處折線，大家可是猜到了它的作用？”
進氣道外側的折線設計，這是隱形戰鬥機必不可少的設計，從F…22的加萊特進氣道時代開始，最開始這折線的作用只是基於隱身方面的考慮，起的作用和隱身戰鬥機機頭設計中的折線一樣。
而這早就已經是所有隱身戰鬥機設計師們的共識，特別是之前已經對隱身設計有很多研究的於、宋兩位總設計師，他們對這一設計是非常清楚，特別是於總師，在他的重四方案中也有同樣的設計，不過礙於各種原因的考量，卻沒有陸總師的方案來的精巧。
因而，於總師在看到陸總師方案的外側進氣道折線之時，也就免不了一番感慨：“陸總師的設計方案確實精巧，特別是在氣動上的設計絕對是輕型四代機中的經典，地位恐怕是堪比三代機中的F…16啊！”
能夠用三代機中的F…16來形容輕四在四代機中的地位，看起來似乎是有些武斷了，不過在楊輝聽來卻是非常有道理的，未來的四代機設計中已經很難再有三代機時代的那種多方撕逼大戰，四代機時代主要還是中美兩方來挑起大梁，而輕型四代機王者不外乎就是輕四和F…35之間進行角逐。
而要說F…35專案，楊輝當然知道這是個什麼坑比的專案，要用F…35和輕四來進行對比，楊輝首先在氣動設計上就要給輕四判上一個完勝，要是以後的空戰中兩者相遇了，同樣的情況下絕對是輕四勝過F…35。
至少不管如何，F…35專案是聯合攻擊戰鬥機，為什麼“攻擊”會在“戰鬥”的前面，這明顯就表明在早期的設計要求中，F…35是更加側重攻擊，不管後期美國盟友們的各種要求F…35強化空優，但飛機的身板設計在那裡擺著，這F…35的氣動根本就不是做空優機的料。
但這時候參加會議的眾人自然是不清楚F…35專案，至少這時候的JSF聯合攻擊戰鬥機專案還沒有開始，似乎上一位面的該專案也都是到了96年的時候才啟動，甚至直到2001年才決定出最後選擇哪一家的方案。
雖然美國的軍事裝備研製很多時候公開度比較高，現在壓根兒都還沒有影子的專案，你怎麼公開？
倒是話音剛落的時候，陸總那邊也是接著揭開謎底：“這DSI進氣道外側的折線設計，它不僅僅是為了隱身設計的需要而存在的，當時我們在對F…22的氣動進行風洞研究的時候就已經發現，F…22進氣道的折線不僅僅是能夠起到隱身作用，甚至我們還發現了它可以起到類似邊條翼的作用，飛機大迎角飛行狀態下還能夠拉出有益的脫體渦流。”
說到邊條翼的時候，孫、吳兩位新生代總設計師當然就能比較清楚了，仔細對這折線研究上一番之後，也就發現了這折線確實能實現一些邊條翼的作用，折線能夠拉出有益的脫體渦流，渦流在流過主翼上表面的時候可以實現很大的氣動增益。
孫總師前前後後搞清楚了這折線的作用之後，那也是各種佩服得緊：“這設計實在是太精妙了，真可謂是化繁為簡啊！邊條翼的設計從早期F…5的小邊條開始，之後是F…18的S型邊條，再到後來便是我們YZ…1驗證機上面的大邊條，本以為大邊條已經是邊條翼設計的終極，卻沒有想到陸總師對邊條翼的設計才是真的大師啊！之前0111所對邊條翼的研究可以自稱國內最前沿，現在輕四方案一出，確實讓晚輩佩服。”
見到孫總師有如此表現，楊輝倒是笑笑沒有多說什麼，要說這DSI進氣道外的側折線設計