航西南這邊合作進度良好，MPC…75客機、CG…2000發動機全都按進度完成研製、並且到了現在94年的時候全都已經獲得成功，自然賓士。戴姆勒公司要想重組德國航空工業的計劃就受阻了。
反而是MBB公司這邊藉助了CG…2000和MPC…75兩個專案，MBB公司和MTU兩公司看到共和國這邊同他們展開合作物件聯合客機公司、聯合航空發動機公司都被合併到了一家大公司當中，這時候才發現，尼瑪這MBB、MTU兩公司要是繼續各自為戰的話，肯定會比中航西南這樣的大公司短上了一節。
於是乎，緊隨著中航西南的成立之後，德國那邊的MBB和MTU公司也宣佈合併，重組為新的MM公司。
如此，德國最強大的飛機整機研製公司、發動機整機研製公司也抱團取暖了，再往後甚至就更加簡單了，整個德國國內最牛逼的兩大航空製造業巨頭都合併了，那德國政府自然是沒法了，隨著一批其它的小公司加入到MM陣營，整個德國的航空工業分裂成了兩大陣營：戴姆勒宇航、MM公司。
那麼這一位面的戴姆勒宇航就尷尬無比了，這傢伙就只有一家多尼爾公司在手，旗下製造著五十座以下的小渦漿客機，到是93靠著收購了荷蘭福克公司之後，又算是補齊了所有支線客機系列，看樣子這是打算走發展支線客機的路線了。
而現在的楊輝或者說中航西南所面臨的合作伙伴MM公司，這傢伙的飛機制造業的主體MBB公司參與了歐洲颱風戰鬥機專案，並且全資握有德國空客公司的所有股份，也意味著它握著歐洲空客公司37。9％的股份。
再加上MM公司旗下的MTU公司的發動機業務，這家公司可不僅