都能知道幾年之後麥道會和波音合併，整個合作會最終宣佈破產。即便是有內行人知道這些年的麥道公司情況不怎麼好，但也絕對想不到會發展成最後的那個樣子。搞不好還會化不利為有利。
比如大多說的經濟學家會高呼：雖然麥道這些年情況不好，但這不就更給了我們機會嘛！以後的麥道肯定會為了繼續降低製造成本。更多的將飛機制造業務轉到我們魔都廠，那時候真的就是前途一片大好。
這甚至就是上一位面在波音麥道兩共和合並之前。整個共和國乃至國際社會的主流觀點，也是相當靠譜的一個觀點。
而到了這一位面，情況依舊是同樣的發展下去，畢竟楊輝所帶來的蝴蝶效實雖然有，但在大型民用客機制造中，它的小蝴蝶翅膀還真就扇動不起什麼浪花來。
這就是現在的魔都飛機制造廠，透過和麥道合作展現出了非凡的能力，也給國內上下勾畫出了美好的未來。
與之相比之下，西飛這些年的情況就太水了。之前國家大力支援的運七客機專案因為西飛製造的產品可靠性、維護性太底，而使用成本又太高，讓國內自然是有些失望。
現在，西飛和MBB合作的噴氣式支線客機情況不妙，MBB要求將共和國這邊的合作主體變成純粹的民用飛機制造單位，其實本來是沒有人太過於關注這事兒的，但直到前途光明的魔都飛機廠站出來，主動承擔這個“前途迷茫”的專案。
而要說上一位面的MPC…75專案的無疾而終，原因同樣也是因為在帝都大事件之後。MBB要求共和國方面的合作方改為民用飛機制造單位，而最後的結果嘛！
其結果自然是魔都飛機廠如願以償地將專案搶到手，從此之後將整個共和國的所有民用噴氣式客機專案攬到手中，正可謂風光一時無兩。頗有要大幹一場從此和國際民航種製造業巨頭三足鼎立的的架勢。
而這種精氣神兒也一直貫穿了整個魔都飛機廠的發展生涯，上一位面的魔都飛機廠在新世紀換了馬甲之後，同樣也打出招牌和口號。人家要空客、波音形成ABC（商飛英文首字母就是C打頭）三足鼎立的局勢，那是絕對的吸引人眼球。
不過。上一位面的魔都飛機廠將MPC…75搶到手中之後卻是不聞不問來，也任由整個專案自生自滅。
至於其中原因就眾說紛紜了。不過可以知道的是MPC…75專案徹底在魔都飛機廠手中沒戲之後，僅僅不到兩年時間，魔都飛機廠方面又和空客合作上馬了AE…100客機專案，AE…100在98年有下馬了之後，這才有了大名鼎鼎ARJ100支線客機，這三飛機和MPC…75專案在市場定位上完全是沒有任何區別。
現在，本以為這一位面的MPC…75專案因為西飛佔據了更多份額，就可以更加有話語權一些，但現在的事實情況卻還是並非楊輝想的那樣，若是西南科工在這中間不插手的話，恐怕MPC…75專案難保。
MPC…75專案沒有了，這對CG…2000發動機也將是不小的衝擊，畢竟現在的CG…2000發動機還只有MPC…75客機這一個裝機物件。
如此，楊輝這時候也是頗為擔心起來：“魔都飛機廠到底是要幹什麼？他們這現在就只是一家生產工廠而已，也沒有任何在設計飛機的經驗，來插手MPC…75專案不是純粹的添亂嗎？”
楊輝對於魔都飛機廠的技術能力還是比較清楚的，你要讓他們製造飛機肯定沒有問題，但要說讓他們設計飛機就算了吧！
上一位面的雲十之所以能做出來，那還都是因為它是大會戰的產物，設計人員都是各個設計單位抽調的，在雲十下馬之後都各自解散回自己的原單位報到去。而上一位面那種環境下讓技術人員各回各家，想想那時候的情況，大家都是窮的叮噹響，哪裡還
這一位面的情況也同樣是如此，唯一不同之處則是因為這一位面上馬了轟六I平臺的空中加油機專案，大部分的雲十設計隊伍都被西飛接收，所以，這一位面的魔都飛機廠設計能力確實堪憂。
這一點其實從當年麥道方面為了和魔都溝通麥道82專案，而專門從公司抽調的華人總設計師張鎮中的訪談中可以明確的看出，人家的原話就是：
這些麥道82的原創資料其實非常珍貴，可以從中獲得許多非常有價值的資訊，例如有關試飛情況、試飛結果、試飛的改進，設計的改進等，但所有這些資料沒有人關心，幾乎沒有人去翻看，更沒有人去消化它。後來我聽說，魔都飛機設計所的隊伍隨著雲十的下馬都去