若離地說了不少的話。
說起來東航並不應該是個香餑餑：2006年年報虧損高達27。79億，在油價高企、航空業競爭激烈的今天，併購這樣一間公司，不啻背上一個大包袱，可這樣一個包袱卻惹得國內航空老大國航和世界知名航空企業新航爭來搶去，糾纏不休，究竟原由何在？
我們看到，今年上半年國航等國內航空公司大多實現了盈利，甚至東航也不例外，而這一切卻建立在主業成本上升、利潤下降、不少國內航線近乎無利可圖，減員增效也不見實質動作的前提之上，奧妙便在於“投資收益”，即藉助A股、H股市場的空前火爆，在證券市場中把主業的損失連本帶利撈回來。
我們看到，隨著國航的增持、新航“勢在必得”的強硬表態、東航拒國航而迎新航的決心、國航3月之約的心理暗示，原本溫吞水般的東航A股，從4月上旬的不足5元，火箭般躥升到9月中旬的24元上下，隨大勢回落到12元多後，又在“3月之約”即將到期、收購大戰即將打響的市場預期和傳聞聲中再次穩穩攀上了18元，市場表現迥異於大盤，而國航、南航等整個航空板塊也悶聲大發財地水漲船高。
對於國航這個“男主角”而言，�