航行都有設計師和造船大工匠上船親身經歷航行，如今設計師們有了許多大膽的設計。
黃家船舶設計師從來不紙上談兵，他們許多人都跟隨自己設計建造的帆船遠航多次，不斷在實踐中掌握第一手資料。
由於黃家鋼鐵龍骨的熱鍛接工藝不斷進步，整體鋼質龍骨的長度已經有了突破。
設計師們考慮在戰船寬度不變的情況下適當增加船隻的長度，這樣就可以降低戰船的高度，增加桅杆，增加風帆。
風帆時代，如何最大限度得到風力就能夠得到最高動力，顯而易見他們的構想是對的，他們考慮減少降低船舶的高度自然減少了阻力當然又會提升速度。
安南港城區大明安南城府衙內院議事廳裡，趙時敏帶著十幾位黃家頂級設計師在向家主展示經過他們合議的船舶設計圖紙，針對每一張圖紙解釋設計理念和最終目的。
黃勝聽得津津有味，如今手上錢糧充足，鋼鐵、煤炭已經能夠滿足基本需求，下一步就是增加銅的獲取，建造更大更快的帆船當然要竭盡所能。
黃勝看中了一款設計圖，腦海裡冒出了美國人設計的飛剪式帆船，這一款圖紙極為相像，這艘船也有小的幹舷，較少的上層建築。
長寬比大概是六點五比一，如此設計降低了重心不僅改善了船舶穩定性，而且可以充分發揮帆的作用。
船幾乎可以貼著水面航行，其水下形狀設計成最小阻力休，以提高航速，但保持一定的橫向阻力剖面，導致水線特別優美。
甚至在首部水線面有內凹，長長而尖削的曲線剪刀型首柱呈一種適合於賽跑的態勢，在海上能劈浪前進以減小波浪阻力。
首柱也延伸了船體的長度，沿首柱外伸一斜槓，就可在首部多懸一些支索三