前幾年，華夏並不熱衷於推銷F-1，而是把重點放在了JF-20，也就是J-10的出口型號上。
歸根結底，還是因為F-1存在自用的可能性，而且很有可能成為海軍的主力艦載戰鬥機。
不是說因此就不能出口。
其實，在美國大力推銷F-5系列戰鬥機的時候，華夏確實需要一種與之匹敵，能夠與之進行競爭的先進戰鬥機，而F-1明顯就是這個檔次的戰鬥機，也是全球唯一能與F-5A競爭的戰鬥機。
可以說，自始至終，華夏就沒有說不準出口F-1。
問題是，如果從一開始就定性為出口型戰鬥機，那麼F-1的研製必然以出口為主，也就是針對出口進行研發。
顯然，這必然對其研製工作產生影響。
別忘了，華夏空軍對F-1並不是很感冒，反到是海軍有那麼一點興趣，而且需要的是艦載型。
很明顯，問題就出在這裡。
如果存在自用的可能性，而且是海軍的主力艦載戰鬥機，那麼F-1就必須向海軍的標準妥協。
說得直接一點，就是得為上艦做準備。
與空軍的戰鬥機相比，艦載戰鬥機有較為獨特的要求。
比如，因為要儘可能的降低著艦速度，也就需要更好的低速操作性，所以機翼的面積肯定得儘量做大一點。
又比如，著艦時的過載，以及彈射起飛時的過載都比較大，因此肯定得對起落架與機體結構進行加強。
還有，需要針對海洋環境做防腐處理。
在戰術效能方面，海軍需要的是一專多能的戰鬥機，也就是多用途戰鬥機，因此對效能的要求比較均衡。
這樣一來，海軍需要的就是一種既能夠進行制空作戰，又具有強大打擊力的戰鬥機。
綜合這些因素，海軍的艦載戰鬥機與空軍的中型戰鬥機存在極為明顯的區別。
其實，美國的F-5A與F-5就有非常大的區別。
海軍用的F-5，不但翼展更大，還能夠摺疊機翼，由此獲得了更大的航程，但是最大速度降低了不少，最大過載也由9G降低到了7.5G，機動敏捷性明顯降低，執行制空任務的能力反到不如F-5A。
要知道，F-5A的空戰效能本來就非常糟糕。
那麼，按照華夏海軍需求開發的F-1，能夠滿足海外使用者的需求嗎？
至少，除了美國海軍之外，沒有一家客戶購買了F-5，出口的主要是F-5A，連F-5b都找到了海外使用者。
毫無疑問，針對華夏海軍開發的F-1，在國際市場上的表現未必會好到哪裡去。
也許能夠找到幾家使用者，但是銷量不會太大。
當然，在海軍型的F-1的基礎上，開發一種專門用於出口的空軍型，不是做不到，而是代價太大。
要知道，F-5與F-5A的相似性不到百分之六十。
可見，開發兩種型號的F-1，設計成本實在是太大了。
此外，由艦到陸的戰鬥機，真正做到暢銷的也就只有幾十年前的F-4。
在此之後，F-14僅有一個海外使用者，也就是巴列維時期的伊朗。
至於被美軍吹上天的F/A-18系列，雖然找到了幾個買家，但是銷量很少，根本無法跟同時期的空軍戰鬥機相比。
此外，這裡面還有一個問題。
首先研製海軍艦載型的F-1，還是首先研製出口型的F-1？
顯然，必須得有個先後，或者說主次的問題。
只要存在被海軍採購的可能，那麼首先研製的就肯定是艦載型，然後在艦載型的基礎上發展出口型。
問題很明顯，即出口型F-1的研製工作肯定會大幅度延遲，也許要拖上十幾年。
等到十幾年之後，在F-1終於可以出口的時候，美國或許已經開始出售F-22A，而華夏也會拿出J-20。
到那時，還需要出口型的F-1嗎？
由此可見，拖累了F-1專案的，其實就是對海軍抱的希望。
現在，海軍把目光轉向了艦載型的J-20，反到等於給F-1鬆綁了，讓F-1的研發團隊能夠全力以赴的向海外市場進軍。
更重要的是，F-1成為了一種較為單純的出口型戰鬥機。
之前，所有因為自用而存在的限制，現在都沒有了。
簡單的說，華夏當