jf-能夠在這個時候面世，而且一出來就是達到了較高狀態的原型機，關鍵依然是發動機。
沒有第四代大推力發動機，就不可能有第四代單發大推中型機。
可以說，s-是核心的核心。
這種發動機有多重要？
雖然華夏沒有公開s-的技術指標，但是按照外界分析，不但不比f-差，甚至還要稍微好一點。
根據有限的半公開資訊，s-的最大軍超過了牽牛，最大加推在牽牛左右。
當然，這還只是基礎型號的技術指標。
如果仿照f-的做法，也就是加大涵道比，s-改進型的最大推力還能提高到。
也就是說，完全可以在s-的基礎上發展出一種f-級別的，即最大加推接近千牛級的大推力發動機。
有了這樣的發動機，jf-就沒有任何短板了。
其實，就算是基本型的s-都足夠推動一架噸級的中型戰鬥機。
jf-的橫空出世，其實也表明s-進入了量產階段，而且產能不低，足以滿足j-的需求。
要不然，也不可能有多餘的發動機來裝配jf-。
在外形設計上，jf-走的技術路線跟f-a幾乎如出一轍，即在雙發大推重型戰鬥機的基礎上進行縮小設計。
只看外觀，jf-其實就是j-的縮小版。
當然，f-a看上去同樣是f-a的縮小版。
在某些方面，jf-跟f-a有著極高的相似度，說是異曲同工也沒有錯。
比如，jf-取消了肋部彈倉，在機體下部設定了左右對稱，而且跟機身中軸線有一定夾角的兩個大彈倉。
因為沒有了肋部彈倉，所以兩個腹部彈倉的尺寸比j-的還要稍微大一點。
關鍵是深度。
更大的彈倉深度，讓jf-能夠攜帶很多j-無法攜帶的重型彈藥，比如千克級的制導炸彈。
因為沒有設定肋部彈倉，所以jf-配備了一門毫米航炮。
要知道，在j-上是沒有固定航炮的。
如果需要使用航炮，j-會用右側彈倉攜帶一具彈出式航炮吊艙，不過也會因此少帶一枚格鬥導彈。
當然，做為出口為導向的戰鬥機，jf-也需要航炮。
畢竟，並非所有進口jf-的國家都能接受沒有航炮的戰鬥機。
在一些低強度戰鬥中，航炮依然具有一定的價值。
相對於f-a，jf-除了採用了在j-上已經得到驗證，不會對隱身構成嚴重影響的鴨翼佈局之外，最大的區別，其實就是取消了座艙後面的那段空間，設計得更緊湊，而且結構重量由此降低了數百千克。
可以說，這也是jf-的最大優勢。
為什麼這麼說？
f-是三軍通用戰鬥機，在設計的時候，為了照顧到陸戰隊，也就是f-b，因此在座艙後面留下了一段機身，用來安裝升力風扇。
雖然在f-a上，沒有安裝升力風扇，而是在這裡放上了油箱與電子裝置艙，但是從設計的角度來看，其實完全沒有必要，關鍵就是增加這段機身，必然會對戰鬥機的整體結構產生負面影響。
當然，還會增加結構重量。
要知道，f-的綽號是“肥電”。
為什麼？
就是因為太重了。
導致f-a偏重的根本原因，其實就是要照顧到f-b，因此不得不在設計的時候做出折中。
顯然，jf-不存在這樣的問題。
雖然華夏也有研製垂直起降超音速戰鬥機的想法，畢竟已經來了，但是並沒有把這個希望寄託在jf-身上。
其實，以華夏的技術儲備，恐怕年內都未必能夠搞出f-b那樣的戰鬥機。
因為不需要考慮垂直起降型，所以jf-在設計的時候，就完全按照普通型來做，達到了最最佳化。
好處嘛，其實就是減重。
只是座艙後面那一段機身，就減少了幾百千克的結構重量。
此外，其他細節部位的減重設計更加突出。
比如，同樣是為了照顧f-b，不得不把發動機設定在更加靠前的位置，從而讓主噴管在偏轉的時候更靠近重心。
由此導致的結果就是，f-a的後半部機身的結構極為複雜，而且浪費了太多的空間。
jf-因為不存在這樣的設計要求，所以直接把發動