機丟到了屁股後面，用兩塊楔形尾撐來遮擋噴管，從而騰出了機身中部的寶貴空間，不但設定了大尺寸的彈倉，還能塞進更多的燃油。
關鍵是，機身中段採用一體化成型的框架結構，不但強度更高，重量還大幅度降低。
在這一點設計上，jf-的減重幅度不會低於千克。
此外，全動垂尾也減輕了上百千克的結構重量。
綜合而言，跟f-a相比，在同等效能指標下，jf-的減重幅度超過了一噸！
要知道，當初美國設計師為了給f-減重，那可是敲破了腦袋。
這可是減輕的結構重量，而由此帶來的效果還要乘一個大於一的係數。
正是透過在減重上取得的巨大成功，jf-才能夠用基本型的s-，達到不亞於f-a的飛行效能。
等到專門為jf-研製的大推力發動機問世，就必然超越f-a。
其實，只是基本型的jf-，就已經在很多方面超越了f-a。
比如，最大飛行速度達到馬赫，跟j-與f-a持平，最大過載-g到g，超過了f-b與f-，千克內掛彈藥時的作戰半徑為千米，超過了f-a，最大升限達到了米，超過f-a。
可以說，這些指標，甚至不比f-a差多少。
由此，jf-也是第一種真正意義上的第四代中型制空戰鬥機。
其實，這也正是巴基斯坦、沙特等國看中jf-，願意為jf-砸錢的關鍵所在。
為什麼？
這些國家，對第四代戰鬥機的主要要求就是制空，而不是去轟炸地面目標。
如果需要執行打擊任務，完全可以動用數量眾多的三代機。
因為暫時無法獲得第四代重型制空戰鬥機，所以第四代中型制空戰鬥機，成為了這些國家的首選機型。
顯然，f-a絕對不是合格的制空戰鬥機。
也許對付三代機，f-a靠隱身優勢能夠做到遊刃有餘，但是在對付四代機的時候，其拙劣的機動效能，就是致命的缺陷。
那麼，在只能採購少量四代機的時候，大部分國家首先考慮的肯定是制空型，而不是多用途型。