既然是鐵道部賈領導點的名，他思忖了一番，就決定講一講國際上鐵路鋼軌這一塊技術的進展。
思量一番，組織好語言之後，趙國陽就語氣平靜的講述道：“眾所周知，鋼軌按咱們華夏的國家標準，和冶金工業部標準，分為鐵路用鋼軌、輕軌、導電鋼軌和起重機鋼軌等幾類。”
“與之相對應的，國際上各個國家自己也都有各自的生產鋼軌的標準，其分類方式也不盡相同。”
“比如英吉利標準的bs系列，日耳曼標準的d系列吊車軌，已經國際鐵路聯盟的ui系列……”
趙國陽這會兒講述的鋼軌的分類，在座鋼鐵企業老總基本上都是瞭解，當下聽了之後也都紛紛點頭表示贊同。
“雖然種類繁多，但不管是哪個國家，或是哪個組織的鋼軌分類標準，其依據都是大致相當的，就是用每米長的鋼軌質量千克數來表示。而這個資料，和鋼軌的斷面形狀，有很大的關係……”
趙國陽說到這裡，主席臺上坐在李克儉身邊的冶金工業部總工程師林遠就暗暗讚許。
他轉頭看向李克儉，微笑著低語道：“李老，這位趙研究員在鋼軌技術方面的造詣，看上去倒真不錯，是個人才啊！”
李克儉側過頭掃了林遠一眼，莞爾道：“林遠啊，你這個總工程師都說了是人才了，那他就肯定是了，不過，要我說的話，你這個評價可是有些低估他了……”
林遠不太明白李克儉的意思，茫然的看向了下方的趙國陽，心中暗自嘀咕：“不會吧，難道這個年輕人真的有什麼了不得的能力嗎？”
臺下，趙國陽的講述還在繼續。
“鋼軌的斷面形狀採用具有最佳抗彎效能的工字形斷面，有軌頭、軌腰以及軌底三部分組成。”
“為使鋼軌更好地承受來自各方面的力，保證必要強度條件，鋼軌應有足夠的高度，其頭部和底部應有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。網”
“目前咱們國內鐵路上所有用的鋼軌品種，大都是38、43、50kg/的碳素鋼軌。這種鋼軌雖然造價低廉，生產難度也不高，但是其強度、耐磨性、耐壓性、抗脆斷性和抗疲勞斷裂性，都有不如意的地方，很容易出現鋼軌損傷的現象！”
“針對這個問題，我的研究所正披星趕月的研製一種新型的高碳低合金鋼軌，希望能夠彌補鋼軌易傷損這方面的問題吧……”
聽了趙國陽的這番講述，臺下就有聲音低聲質疑道：“這個趙研究員的話也太牽強了吧？鋼軌的傷損，不是很正常的事嗎？這和鋼材種類又有什麼關係呢？”
“是啊，這一點我也搞不清楚呢！鋼軌在使用過程中，由於承受的總量太大，時間久了，發生折斷、裂紋及其它影響和限制鋼軌使用效能的傷損，也是很正常的事兒嘛！”
“只要咱們的鐵路部門，嚴格檢查，及時更換，基本也不會有太大的問題啊！”
臺下的議論聲，自然逃不過趙國陽的耳朵。
他淡淡一笑，胸有成竹的說道：“可能大家會有一些疑問，覺得鋼軌的損傷是實際操作中很難避免的事件，所在多有！”
“但是我可以拍著胸脯給大家保證，事實絕對不是這樣！”
稍微停頓了一下，趙國陽繼續信誓旦旦的開聲道：“事實上，過去的一年之中，我們興泰國際外貿公司旗下的‘船舶製造——特種材料’研究室，對國際上三十二例鋼軌傷損事件做出了詳細調查和分析。”
“我們根據根據傷損在鋼軌斷面上的位置、傷損外貌及傷損原因等分為九類32種傷損，用兩位數編號分類，十位數表示傷損的部位和狀態，個位數表示造成傷損的原因。最終得出了以下的結論……”
“首先最常見的鋼軌磨耗，我們研究所的結論是，這種磨耗是完全可以透過調整軌道幾何尺寸解決的。透過計算，我們得出了一些確鑿資料，就是假如使用我說的高碳低合金鋼軌，能夠將這種磨耗降低至少九成……”
聽了趙國陽說出的這個資料，全場的這些企業家、老總們就都“哇”的一聲驚呼起來。
要知道，鐵路用鋼軌的磨耗是很大，每年這些鋼鐵製造企業，花在對自家賣出的鋼軌進行維護上的錢，都是一個很龐大的數字。
假如有一種新的材料，能夠使得鋼軌的磨耗降低九成的話，那即使它的價格貴上三倍，也絕對划算。
和臺下這些企業家們不同，主席臺上的幾位大佬，倒是表情比較平靜。
陳先尚側過頭，對身邊的