有效。
“當然，夜長夢多。趁著美國人隔著一層不聽使喚的日本人，先把日本人給解決了，才是最好的應對辦法。”孟享重新用怎麼對付日本人，吸引了眾人的注意力。
或許打美國人，有人還在猶豫，但打日本人，已經是所有國人的共識了。
……
越來越多的華夏軍隊和勞工透過已經被華夏海軍和空軍牢牢控制住的朝韓海峽，登上了九州島。
關門鐵路隧道又開始通車，一列列火車，運送著華夏軍隊和勞工透過關門海峽，順著日本修築起來的鐵路網，直抵本島的各個地方。大量的軍隊湧向還有日軍和民間武裝抵抗的各處前線，而勞工們直通向華夏軍隊不斷佔領的各處城市和城鎮，加入了華夏的拆遷大軍，讓每一列返回華夏的火車和貨船都滿載而歸。
八幡的鋼鐵廠已經被搬空了，它裡邊的裝置基本上都安置在了鞍山、本溪和湖北大冶。
它的礦石來源主要是大冶，高爐鍊鐵數大冶最為適應。
加上原來的漢陽鋼鐵廠的裝置和從德國進口的裝置，現在依舊帶著原來的那個光輝稱號的漢陽鋼鐵廠已經具備了年產200萬噸鋼鐵的規模。
鞍山和本溪的原鋼鐵廠裝置，沒有被日本人和蘇俄人破壞，在接受了部分適應這裡鐵礦石的日本鋼鐵裝置後，加上從美國和德國人那裡得來的機器的生產改造，產能再次突破。
已經合二為一的鞍本鋼鐵公司，目前生鐵產量年產可達500萬噸，雖然比起原歷史中日本人手中的近四百萬噸的最高生鐵產量，提升的不算很明顯，但鋼鐵產量卻直接從原來的接近三百萬噸，直接突破過了五百萬噸的關口，成為了華夏此時名副其實的第一鋼鐵工業基地。
神戶和大阪鋼鐵廠的機器裝置，正一邊拆著一邊向遷安和朝韓北部運送著，這兩個地方正在擴建起2座年產200萬噸的大型鋼鐵廠。
再加上在經過了改造後，也有了200萬的規模的烏拉爾山地區的原蘇俄人的馬格尼託哥爾斯克鋼鐵聯合企業，以及在哈薩克正在修建的200萬噸級的蘇俄和美國技術的中亞鋼鐵廠，在上海附近籌建的200萬噸的純德國技術的寶山鋼鐵廠，在河內附近正在建設的，根據從法國荷蘭等歐洲一些國家拆卸而來的鋼鐵廠裝置建設的200萬噸的鋼鐵廠，以及利用德國和美國技術的200萬噸的包頭特種鋼廠，用不了2年，僅僅華夏超過200萬噸的大型鋼鐵廠，就已經超過了兩千萬噸。
如果算上國內其他已經建成和正在建設的鋼鐵廠，2年後，華夏的鋼鐵總量將會超過3000萬，觸控四千萬的天花板。
有了鋼鐵，就有了工業大生產的骨架。
從日本人不斷拆解運回的機械加工、汽車和船舶等工業的機器裝置，也就可以得到最大限度的發揮。（未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來投推薦票、月票，您的支援，就是我最大的動力。）
第970章 五車六船基地
日本人現在的汽車工業比起美國人和德國人還是差遠了，無論是技術，還是理念，遠不是痛定思痛後崛起的世界汽車工廠那麼強勢。
孟享也看不上日本人的汽車製造業，遠比其他人更為明白汽車帝國發揮出的龐大勢能，一開始就為華夏的汽車工業奠定了高**。
德國人的，美國人的，法國人的，英國人，甚至義大利人的和捷克的以及蘇俄的先進技術和裝置，都透過孟享的一點點積攢，糅合進華夏的充滿了模組化和標準化，系統化的先進標準中。
在華夏的自有標準還沒有完善的時候，各國風格的汽車已經在華夏開始山寨，逐漸形成了華夏汽車行業五朵金花的雛形。
五朵金花並不是代表著五個廠子，而是代表著五個區域，五種風格。
日本人在長春，瀋陽都留有關於汽車的加工也修理裝置，瀋陽更是在奉系時期，就已經可以利用外國核心零件製造汽車了。
無論是機械規格標準，還是培養的工人的模式，也帶有日系的特色。孟享乾脆把劫掠來的日本人的所有汽車裝置都打包安置在了長春和瀋陽附近。
只是後來隨著日本被滅，再也不會有日式風格的發揚，瀋陽和長春為核心的東北汽車帶，受到從蘇俄打包來的汽車機械和風格的眾多戰利品的影響，和伯力、海參崴為核心的蘇俄風格基地的遠東汽車圈漸漸融合，形成了華夏大東北地區的俄日混合體系的整體風格。
其中伯力等遠東地區的風格偏向於老毛子裝置的潑剌耐操，瀋陽和長春則是