線路開通，還是幾條線路開通，因為這關係到運營，一般都是鐵路局要求的。
保留不同的股道，直接影響幹活的快慢。
比如保留一股道，就是正線開通，那麼其他數股道便能全部關閉，對施工隊來說，幹活是很方便的。
ps：這段時間一直在加夜班，晚上工作到2點多，根本沒時間寫，甚至連上網都沒時間，這邊工期太緊了，見諒，這條線六月底要上電氣化，工期太緊了。（天上掉餡餅的好活動，炫酷手機等你拿！關注起~點/公眾號（微信新增朋友…新增公眾號…輸入dd即可），馬上參加！人人有獎，現在立刻關注dd微信公眾號！）
第六十二章 站場備料（一）
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魏建和舒城聊了半個小時，就算結束了，讓舒城去準備魏建吩咐的活。按照魏建的話，三天之後，舒城便要搬到上雲莊站，去那裡施工上雲莊站的訊號樓。
在此之前，舒城必須把站場需要的料全部備出來。
對於站場備料，舒城記得很清楚，他第一次備站場料的時候，出了很多問題，曾改過三次，讓物質部的周經理很頭痛。
宛若不是因為舒城和周雲的關係不錯，關站場備料這一項，就可能被桶到張天虎那裡去。
在工程單位，技術要求是及其嚴謹的，你給出的每一個資料，直接關係到下一步的施工，宛若你給的一份備料，就拿鋼筋來說吧，今天你說需要25t，明天又打電話告訴物質部，不是25t，是30t，後天又說是28t，這樣一來，物質部根本沒法幹活，他不知道你到底要多少t。
這也是為什麼，在工程技術部，任何備料，都需要複核制，只有經過複核之後，確認無誤之後，才能上報。
舒城記得很清楚的一件事情，孫訓他給子公司領導發一段完成的話，孫訓一個字的讀了五遍之後，又讓舒城讀了三遍，在確定無誤之後，才發出的。
這並不是孫訓不相信自己，而是預防萬一，有些時候，仔細都工程單位的技術員來說，及其重要，一個大馬哈性格的人，想幹好技術，及其困難。
舒城拿著配軌圖之後，又拿出一張白紙，放在桌上，筆也準備好了。
為了站場備料不會出什麼差錯，舒城必須用筆記錄下來，好記憶不如爛筆頭，的確是事實。
對於郝村站，一共是兩股道，兩組道岔，屬於最簡單的站場改造了。
對於站場備料，首先備料的當然是道岔，道岔的備料是最簡單的，因為道岔和岔枕和扣件，是成套的，在備料的時候，你只需寫明是什麼60還是50的幾號道岔，左開還是右開，便可以了。
像郝村的兩組道岔，在小里程方向，是一組p60－12的右開道岔，大里程方向，是一族p60－12的左開道岔，採用的標準圖號都是sc330的。
p60－12，指得是60鋼軌的12號道岔，想這種道岔，他的總長是37。907米，岔前長16。853米，岔後是21。054米。
岔前就是岔心到道岔最前端的距離，岔後就是岔心到道岔最後端的距離，這個很好區分。
而如何區分一組道岔，到底是左開還是右開呢？
一個很簡單的辦法，你站在一組道岔的岔前，正對著道岔方向，如果道岔向你的左側轉，那麼它就是左開，如果轉向你的右側，那就是右開道岔。
當然，有些時候，但一組道岔從正線出來之後，轉向右側，而右側正好有兩股道，如何區分這兩股道的道岔是左開還是右開呢，辦法很簡單，你站在岔前，看岔前和那兩股道的岔後，誰在一條直線上，不在直線上的那股道，在和岔前成一條直線的左側，就是左開，在右側，就是右開。
道岔備完了之後，接下來便是鋼軌了。
澤西專案部的站場改造，有一個要求，正線必須使用60鋼軌新軌，也就是說，郝村站內，正線上的所有非60鋼軌，都要改成60新鋼軌。
這樣一來，只要我們在前期站場調查的時候，量出了非60鋼軌的長度，減去道岔的長度就可以知道岔前要換多少鋼軌，岔後要換多少鋼軌。
而我們的60鋼軌，一根是25米，軌縫按8mm來計算，直接從道岔的岔前和岔後向兩頭排列就是了，最後算出正線60鋼軌的數量。
這裡有一點，凡是超過1