在八十年代，那時候還沒組建鐵路三十一局，也就是鐵路三十一局的前身，他們是屬於各大鐵。路。局內部的工程部，專門負責鐵路的建設工作，後來國家對此進行了改革，專門組建了像中。國中。鐵、中。國鐵。建這樣一個個大型的國企單位，專門負責工程施工，從而將工程部從鐵。路。局分離出來。
在沒組建之前，鐵。路。局內部的工程部，並不存在勞務分包隊伍，所有的工作，都是鐵路三十一局內部完成，在鐵路三十一局內，存在著一個個的工班，這些工班長，就相當於現在的專案經理。
在每一個工班長下面，有副工班長等職務，同時還有大量的普通員工，這些普通員工，就相當於現在的農民工的角色，不過他們比農民工高階，因為他們的有編制的，各種保障也比較齊全，專門負責幹活，那時候是真的自己幹，綁紮鋼筋、直立模板、澆築混凝土等工作，都是工班內的普通員工來完成。
但是後來，國家對此進行了改革，在鐵。道。部下面，設立了兩個分部，一個分管鐵。路。局，一個分管工程局，這也就是鐵路最開始的變遷過程。
舒城清楚的記得，隨著社會的發展和需要，鐵。道。部會被撤銷，組建成鐵。總，劃分到交。通。部的管轄範圍內，只是時間還沒到而已！
聽到李逸風的話，舒城其實想了不少事情，卻依舊靜靜的聽對方說完。
“局公司為了緩解這種虧損現象，準備逐步採用中。國鐵。建的管理模式，雖然現在才剛提出這種，但要實行，卻要一段時間，最快明年年底，到後年換屆的時候，差不多就要開始實行了。”李逸風繼續道。
其實李逸風沒有告訴舒城，利用鐵建的這種管理模式，其實是李國慶讓李家派系的大佬提出的。
這些年來，鐵路三十一局雖然接了不少活，其實賺錢並不是很多，而且市場競爭壓力逐漸增大，如果不對公司進行改革，往後的路，將越來越難走。
對於一般的鐵路三十一局員工，乃至現今的一些分公司領導，他們都不會去關注公司的未來，唯有像李國慶這些鐵路三十一局的老人，希望這個公司，能走的更遠。
近期，李國慶雖然七十多歲了，依然行走去總。公。司和鐵。道。部那邊，希望得到上級領導的支援。
這種改革，哪怕李家在鐵路三十一局最強大，在沒有上層大佬的點頭下，也將寸步難行，因為一旦改革，會牽扯到太多人的利益。即便是李家派系的人，也不可能全部贊同，一旦牽扯到對方的利益，都有可能成為攔路虎！
任何改革，都必須適應國。家的政。策，有國。家高層的支援，下面即便反對，也不敢明目張膽的來。就如同緊固的堤壩，只要撕開一道口子，就能沖垮所有防禦！
李逸風雖然這樣說，可舒城卻很清楚，鐵路三十一局，只有走這種改革路線，才能避免大面積虧損的情況，而且除了這種路線之外，還需要有所變通，不然也走不通。
畢竟鐵路三十一局也算老牌單位組建，有很多後遺症，不是鐵。建那些新組建的單位可以比擬的。
“李總，你的意思是？”舒城問道。
“對於這個改革，暫時只有李家派系的人支援，其他派系支援的人並不多，但這不要緊，有國家政策下臺，這個改革便能一步步的進行。現在關鍵在於，誰做第一個吃螃蟹的人！”李逸風道。
李逸風這樣一說，其實和舒城想的一模一樣，他早就猜測到，李逸風是想讓自己做企業改革的領頭人，為李家衝鋒陷陣。
一旦改革成功，舒城功成名就，職位提拔完全不在話下，李家也藉著這次成功的改革，可以對鐵路三十一局內部，進行一次大清洗。
到那個時候，李家在鐵路三十一局的地位，將更加穩固，搞不好李正國上位，都有可能的事情！
假如這次改革失敗，最慘的莫過於舒城，想要提拔絕不可能，搞不好還要給李家揹負所有的責任，到時候李家即便不能置身事外，卻也不會傷到根本。
如此一來，最終只是損失了舒城，李家的一名勇將而已，對李家整個派系，影響不大，對方依然能坐在鐵路三十一局第一派系的寶座上。
應該說，李家想讓舒城衝鋒陷陣，可以說是考慮周全。
主要原因，還是舒城的業績和知名度，可以這樣說，在鐵路三十一局內部，專案部副經理以上，沒有不知道舒城的名字的人！
讓舒城做衝鋒陷陣的角色，再好不過。
李家之所以如此