沙俄帝國隨後一直向東擴張到西伯利亞地區的最東端，最後甚至擁有了北美洲的阿拉斯加，可是在因無法“消化”，最後賣給了美國，事後又轉賣給了遠東集團。
現在整個西伯利亞地區以及東邊相接的阿拉斯加州，都在遠東集團的手中，這樣好的歷史機會可以說是可遇不可求的，再加上整個亞洲南部地區，也同樣在遠東集團的管轄中，這樣的絕佳條件可以說是史前第一次，所以即將準備改變歷史的李寧宇，開始踏上他新的旅途。
西伯利亞地區廣闊的原始森林，對於北方居民來說，鹿永遠是最珍貴的財產，他們會騎著鹿或者套在雪橇上來行駛，也可以用鹿的皮毛縫製保暖的衣服和鞋，也可搭蓋居住的帳篷，鹿肉幾百年來一直是北方人的主要食物，但李寧宇準備去改變這一切，因為他清楚的知道，西伯利亞地區這一廣闊的地區，是一座取之不盡的資源寶庫。
根據李寧宇回憶，二十一世紀俄國粗略地勘察估算，西伯利亞地區蘊藏的資源接近蘇聯全部資源的三分之二。
同時西伯利亞地區有大片待開發的肥沃黑鈣土、褐鈣土土地，還有西伯利亞森林覆蓋了西伯利亞地區的大量地域，木材的蓄積量佔蘇聯的四分之三以上，星羅棋佈的大小湖泊以及數以千計的大小河流，西伯利亞地區擁有大量的水力資源，佔蘇聯淡水儲量的百分之八十以上，其中一個貝加爾湖的淡水儲備量就達到了全世界淡水儲量的百分之二十。
當然還有李寧宇最重視的能源資源，蘇聯曾是世界上的能源大國，擁有的石油、天然氣、煤炭儲量巨大，而西伯利亞地區的能源資源尤為突出，在蘇聯的石油儲備資源中，約有一半集中在西伯利亞地區，蘇聯的天然氣儲量居世界首位，僅西伯利亞地區秋明一個州的油氣資源，就已超過美國的全部儲量。
同時還有的就是煤炭，礦產資源等等。
因為西伯利亞地區的金屬礦和非金屬礦十分豐富，這裡幾乎擁有世界上已經發現的一切礦物資源，同時礦產資源的儲量都十分可觀，其中，鐵、銅、鋁、錫的儲量尤為豐富。
第五零二章：建設新西伯利亞（三）
當然，想要開發西伯利亞地區，首先要做的第一件事就是完善的交通運輸，好在這一點，沙俄帝國已經做出了一點貢獻，那就是西伯利亞大鐵路。
整個西伯利亞大鐵路是一條橫貫沙俄帝國東西的著名鐵路幹線，起莫斯科，經薩馬拉、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、伯力，到海參崴，總長度約9332公里，是當時世界上最長的鐵路，在這條鋼鐵大動脈上大約有500多列貨運和客運列車在奔跑，於十九世紀中期開始建設，目前大部分已經全線通車，這也是沙皇尼古拉二世，送給李寧宇的嫁衣之一。
但目前的西伯利亞大鐵路，主要是途徑外蒙古地區和抵達外東北地區，西伯利亞北部地區，依然沒有鐵路，這是李寧宇將要著手做的大事之一。
早在16世紀開始，沙俄帝國瘋狂地在亞洲地區擴張自己的領土，一邊攫取了整個西伯利亞地區，使得這片廣袤的土地面積達1300多萬平方公里，佔了亞洲陸地面積近三分之一。
雖然這裡有一望無際的森林和草原，以及肥沃的土壤以及豐富的礦產資源，不過距離沙俄帝國的歐洲部分太過遙遠，所以在幾百年時間裡西伯利亞在都無法得到大開發，再加上自身自然條件的惡劣，所以從16世紀末期以來，歷代沙皇都將這裡作為苦役的流放之地。
19世紀末期，沙俄帝國也開始進入工業化時期，為了加大發展國內的經濟，沙皇尼古拉二世開始關注西伯利亞地區大開發，更重要的是因為，當時英、美、法、德等國列強正在遠東地區的國際舞臺上，展開激烈的勢力角逐，所以使得西伯利亞地區的戰略地位凸顯出來。
沙皇尼古拉二世為了牢固，沙俄帝國佔有這片遠離歐洲的土地，也為了實施沙俄帝國繼續蠶食亞洲的遠東政策，沙皇尼古拉二世決定修建一條貫通整個西伯利亞南部的大鐵路，為修建這條大鐵路，沙俄帝國進行了大量論證工作，在沙皇尼古拉二世正式頒發命令以後，西伯利亞大鐵路決定首先從最東端的海參崴海軍基地開始動工。
當時沙皇尼古拉二世還親臨海參崴主持了這條鐵路的奠基儀式，由於事關重大，沙俄帝國最高當局自始至終對該工程給予了高度重視，尼古拉二世還親自出任修建委員會主席，但這條鐵路的修建，卻是在異常艱難的情況下，除了密佈的河流湖泊與山脈、面積遼闊的永久凍土層外，惡劣的氣候成了修建鐵路的最大考驗。