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做為回應，徐騰也在擴大和大眾公司的皮耶希、保時捷兩個家族的合作，這件事說出來就更復雜了。
做生意就是這樣，真沒有永遠的盟友。
總之，在大眾和保時捷兩家公司，在皮耶希和保時捷兩個家族的惡鬥中間，透過對沖基金的搏殺，華銀財團賺的很厲害，並且在大眾公司持有24％的股權。
另一邊，華銀財團乘著2008年的危機，在福特集團持股33％，在寶馬集團的持股增加到了27％。
徐騰的計劃一直是透過資產運作和股權收購，將主動權握在自己的手裡，這是他的風格，目前來看，效果不好。
在訪問歐洲的這段時間，他和大眾集團董事長費迪南德…皮耶希探討了一個秘密協議……華銀財團退出寶福華聯盟，同大眾集團結盟。
這個訊息一旦洩漏，絕對是全世界汽車行業和愛好者的心碎新聞，再也不相信愛情了。
沒辦法，做生意就和賣藝賣身一樣，從來就沒有多少節操，誰開的價格高，就往哪一邊倒，何況華騰汽車和寶馬集團的合作看似美好，其實也是一言難盡啊。
徐騰到達德國訪問時，他仍然沒有做出最終的決定，白宮透過白宮幕僚長給他發簡訊，提前通知“華騰汽車和福特汽車”併購案失敗，其實還是想提高要價。
徐騰也是厭倦了，白宮一直將福特併購案拿捏在手裡，反覆和他談判，價碼越抬越高，好像福特真他mb很值錢一樣，真他mb還有什麼技術值得華銀財團在乎一樣。
要不是白宮這麼無恥的反覆折騰，要不是匡特家族貪得無厭，徐騰未必會很認真的考慮大眾集團的提議……其實大眾集團也和寶馬集團、美國一樣，各方都深信中國人搞不好汽車工業，永遠要依賴他們。
白宮深信華銀財團對福特汽車公司勢在必得，而且有政府意圖的背景，想要提高中國汽車產業的整體水平之類的。
匡特家族牢牢把持著寶馬集團的控股權，死活不肯鬆手，利用雙方的技術合作框架對華騰公司的重要性，不斷脅迫華銀財團支援匡特家族增持德累斯特銀行和sap公司的股份。
做生意，不容易。
徐騰也沒有被雙方逼到絕路，目前還有談判的空間，只要他再退一退，這個事就能熬過去。
再過幾年，等華騰汽車收購福特完全成功之後，華銀財團就能慢慢利用在美國、英國、中國、瑞典四個汽車研發中心和平臺，逐步擺脫對寶馬集團的技術依賴。
徐騰就是覺得逼厭。
其實，白宮的那些幕僚腦子有病，匡特家族也腦子有病。
華銀財團並福特，或者不併購福特，本身都沒有什麼差別，因為整個華銀財團已經持有福特汽車公司37。3％的股權，距離控股地位只有最後的13％。
這裡面，福特家族基金會也持有福特集團9。3％股權。
哪怕併購案失敗，雙方只要一起乘著福特股價暴跌，一同聯合增持，還是能超過51％的控制線。
對匡特家族而言，整個寶福華汽車聯盟的核心其實是華銀財團的資本力量，華騰汽車將寶馬踢出局，聯合大眾集團，還是能組成新的華福眾聯盟。
寶馬真要被踢出去，它這些年相對大眾集團的各種優勢都沒了。
退一萬步來說，以華銀財團的整體實力和對寶馬集團的瞭解，想要挖走寶馬的核心技術團隊，簡直易如反掌。
所以說，徐騰覺得匡特家族和寶馬集團腦子有病，就一直沒有意識到這一點。
做生意啊，有時候就是這麼逼厭。
這兩年，徐騰其實有點挺無奈的，雖說他一直留有備招，但真要被逼到使用備招，感覺確實不那麼愉悅，真等他用了備招，那可就是各個方面都鬱悶了。
至於大眾集團，也不要高估，他們那邊也是一團亂。
這幾年啊，汽車行業就是又亂又慘。（未完待續。。）
第三百九十四章 奧迪歸我！！！
徐騰曾經說，華銀財團在歐洲的投資沒有賺到多少錢，這個話既對，又不對，在實體的投資確實不賺錢，但在金融業和資本運作的業務還是很賺錢的。
最簡單的例子就是大眾集團和保時捷公司之間的股市惡鬥。
很多人可能不知道，大眾集團在很長時間裡都是一家德國國有企業，德國為了保護大眾集團，特別制定了一部《大眾法》，避免外國企業控