股大眾集團。
這個法案同時也使得大眾集團的創始家族保時捷家族無法透過股市收購大眾集團。
最終在費迪南德…保時捷的孫子保時捷公司監事會主席沃爾夫岡…保時捷的長期遊說，以及歐盟的壓力下，德國廢除了這部《大眾法》。
自此，保時捷公司開啟了一場蛇吞象的世紀收購，試圖徹底併購大眾集團，將大眾集團變更成保時捷公司旗下的子公司。
在歐洲汽車工業的史上，這是一個波瀾壯闊的收購史。
毫無疑問，保時捷公司和保時捷家族沒有這麼多資金，他們採用的手段是金融衍生品中的一種期權收購，透過資本市場的操作，向各家金融企業、投資銀行購買大眾公司的期股。
簡單點說，保時捷家族用保時捷公司做抵押，和銀行借錢買大眾集團的股份，借一歐元買十歐元的大眾股份，這個股份還是存放在各家金融機構，四五年後，等保時捷家族完全併購大眾集團之後，再將大眾集團的資產抵押給銀行，將股權拿回來。
在最瘋狂的時期，幾乎所有的歐洲金融機構都在操作大眾集團的股票，絕大多數都是買漲，以至於大眾集團的股價從240歐元一路暴漲到1050歐元，總市值達到3700億歐元，超過美孚集團，成為全球市值最高的上市集團。
對保時捷家族來說，他們就是永遠的贏家，因為不管漲多少，他們和金融機構籤的合同都是按照每股370歐元的期權價位還錢。
所有的德國金融機構都在買漲，背後醞釀出來的金融衍生品市場高達4000億歐元華銀財團是沽空，巨量沽空，因為次貸危機就要來了。
徐騰只知道一件事，那就是保時捷家族最後沒有成功，反而是大眾集團控制了保時捷公司。
所以，肯定要沽空，巨量沽空。
隨著金融危機爆發，所有對沖基金都在反向踐踏，全體沽空，華銀財團則收手離場。
2008年的10月，這個在德國金融衍生品市場發酵了三年之久的投資泡沫被戳爆了，大眾集團的股價從1053歐元的巔峰價格，一路雪崩到172歐元。
整個德國金融業，德意志銀行、德國商業銀行、德累斯特銀行……整個歐洲的對沖基金在這一次的雪崩中，全部遭遇重創，總虧損預計超過200億歐元。
華銀財團和aig狠賺了170億歐元離場。
德國第五大富豪，德國對沖基金界的領袖人物阿道夫…默克勒，第**富豪麥林肯茨都因為這個事自殺了，前者比較誇張，直接選擇最驚人的臥軌自殺。
保時捷家族也慘了，基本可以宣告破產。
在整個金融危機最瘋狂的階段，沒有一家財團願意借錢給保時捷家族和大眾集團，除了華銀財團。
有慘劇就一定有商業機會。
華銀財團出資拿走了保時捷家族的期權，同各家金融機構協商交易，以每股210歐元的價格買走佔大眾集團股本24％的這些期權股份。
這還沒有結束，華銀財團又透過英國鳳凰資本公司和aig，答應了大眾集團的條件，為大眾集團提供90億歐元的融資，乘機收購保時捷汽車公司。
保時捷家族的資產也比較複雜，有保時捷se和保時捷汽車兩個上市公司，保時捷se是母公司，保時捷汽車是子公司。
在2010年以後，雙方形成了一個很複雜的局面，保時捷se公司依然持有大眾集團42。3％的股權，而大眾集團又持有保時捷汽車公司64％的股權，華銀財團則在大眾集團、保時捷汽車公司兩邊都持有接近1/5的股權，掐死兩邊，限制雙方進一步的整合。
同時，保時捷家族欠了華銀財團37億歐元的債務，大眾集團則欠了94億歐元的債務。
在這個業務上，華銀財團賺的非常兇殘，包括在德意志銀行、德累斯特銀行、德國商業銀行都乘機持有不低的股份，透過這種業務關係，2008年以後繼續在德國低價收購了不少優質的中小企業。
現在就是這樣子，實體經濟真的賺不到多少錢，真正想要賺錢，還是要依賴金融市場的操作。
比如徐騰這一次訪歐，真正的目標是遊說英國和德國，推出更長期限的石油期權，因為華銀財團已經開始準備沽空全球石油市場，剪中東財團和國家財政的羊毛，巨量做空，逼迫中東國家動用外匯儲備托盤。
只要中東國家托盤長期油價，華銀財團、aig就會聯合華爾街豪賭一局，這一局一旦贏了，至少要從沙特