，還有那些國企老大哥都同樣不行。
說起這自動變速器，在這年頭，其實在世界範圍已經開始大面積普及了，不過這年頭比較流行的還是四檔自動變速器，高階一點的是五檔自動變速器，而頂級的豪車，已經開始裝配6當自動變速器了。
可是國內的汽車製造企業，卻只能生產手動擋的車子，雖然手動擋的車子有著維修簡便，便宜實惠的優勢，可是和自動擋的車子比起來，在駕駛的舒適性方面還是有著很大的差距，尤其是在面對越來越大的交通擁堵壓力的時候。
於是國內的這幾家企業，就開始紛紛琢磨著自己生產自動變速器，其實要說生產，倒也不難，只要買來一些成熟的變速箱拆開，然後逆向研究就好了。
可是等到大家準備著手做這件事的時候，卻傻了眼，因為他們首先要面對的，就是歐美日本等汽車強國的專利封鎖。
搞逆向研究確實不難，可是難得是如何攻克，人家早就佈置好的專利壁壘，一個小小的變速箱，人家日本人和美國人還有德國人，就可以為了某些零部件申請一個專利，整套變速箱下來，人家已經申請了不下上千個專利。
到時候你要是生產的話，光是專利就可以把你難為死，雖然在華國，有些事可以特事特辦，咱們不按規矩出牌也不是一天兩天了，有很多汽車企業的領導人，一咬牙乾脆就打算給他來個特事特辦的時候，卻一樣傻了眼。
因為等到大家把買來的變速箱拆開之後，這才發現，這玩意別看不大，可是就算大家明白了他的工作原理，就算是大家想要硬著頭皮模仿，也是不行。
因為這小小的變速器卻需要很多精密加工的手段，比如裡面的液壓閥，還有感應器元件，以及強大的tcu的換擋邏輯等等，都不是現在國內的企業可以玩得轉的。
最後大家都沒了轍，只能捏著鼻子跟日本人哪裡進口這種自動變速器，可是人家日本人也不是傻子，這樣的好機會還不宰你一刀？
你想買也成，你必須把發動機也配上我們日本的發動機，或者乾脆就直接在價格上給你動手腳，讓你的車子上市之後在價格上完全體現不出優勢。。。
就這樣國產汽車在變速器方面一直被國外卡了十年的脖子，直到09年利吉收購了dsi之後，才算是緩解了這一局面。
可是等到這個時候，人家國外的汽車企業，已經開始玩轉雙離合，或者是更高一級的8檔變速器了。
但是不管怎樣說，這一筆收購，還是彌補了我國汽車製造業，在變速器生產領域的一個空白。
但是這筆收購，在後來其實並沒有體現出太多的優勢，dsi最引以為傲的6at變速器，並沒有在國內得到迅速大量的普及，因為等到了這個時候國內的情況已經有發生了變化。。。
也算是大概瞭解國內汽車發展史的李逸帆，每每想到這個時候，就不由得有些為這個企業感到可惜。
這一輩子，正好現在自己打算做點實業，而且現在正好打算是給自己的家族企業，尋找到合適的核心企業，而這個dsi就恰好成了他第一個看上的破冰企業，要是能夠成功的拿下這個企業，不但是給國內的汽車產業很好的破除了國外的封鎖，而自己家族企業的瓶頸，也能得到一個很好的突破。
597。大好機會
之所以想到收購這dsi，也是李逸帆經過一番深思熟慮的，雖然他有這個想法才剛剛不久。
在華國想要做大做強一個家族企業，那你就必須要有一定的獨門絕活，而dsi這個企業，卻恰好很是符合這一個特點。
自動變速器在國內的汽車行業裡絕對是一個熱門話題，因為到現在為止，國內還沒有一家企業，能夠獨立的生產，有自主智慧財產權的自動變速器。
而未來的十年之內，甚至是幾十年之內，這汽車產業都將會是國內的一個熱門產業。
將這個自動變速器的產業，在國內做大做強，絕對是一個最好的選擇。
未來的十年，是國內的汽車產業發展的黃金十年，也是國內汽車產業發展最為關鍵的十年。
上輩子的時候，吉利公司收購了dsi公司之後，雖然是彌補了國內自動變速器生產方面的一個空白，可是這個時候，經過國內汽車市場十年的培育，國內的那些自主汽車產業，已經基本都有了一定的自主研發的能力。
而且已經開始了多元化的嘗試發展之路，就比如幾大主流的民營自主品牌，奇瑞，當時已經開始在配套研發和生產cvt的自動變速器，而且