，結果到了地方的手上，這些經費經過七刮八刮，最後能落到實處的能有八成你就千恩萬謝去吧。
這就導致了，現在地方zhèngfǔ因為各種原因，頻頻的上馬各種修橋造路的運動，不過很多都不選擇走zhōngyāng財政，一般都會選擇外來的投資公司合作，別的投資公司掏錢，然後把運營權交出去，最後自己跟著運營公司吃紅利。
後世國內被曝光和那些沒有被曝光的諸多收費高速公路，幾乎都是在採用這種方式在執行，其實很多公路，早就已經收回了成本，而且已經開始盈利。
可是卻因為這些投資公司和地方zhèngfǔ的貪婪，卻依舊是在保持著收費的狀態，反正苦的都是老百姓，而地方zhèngfǔ和投資公司卻是坐著收錢就行，這樣的買賣大家何樂而不為呢。
那時候這樣的情況，是被國內的廣大車主們罵的狗血淋頭，可是現在這樣的合作模式，卻是在國內大行其道。
在很多本地的當政者看來，不花一分錢的財政收入，只不過給出一些相關的優惠政策，就可以修建一條道路，給自己增添上一條條的政績，這樣的買賣當然是你好我好大家好。
原本李逸帆是沒想過，要透過這樣的手段來獲取這條線路的運營權的，雖然他知道這絕對是一塊肥肉，可是現在既然楊叔叔主動提出來這一點了，那他要是在故作清高，那就有點太矯情了。
於是一家人吃頓飯的功夫，就已經把這條線路未來的命運給決定下來了。
“對了，逸帆，你儘量和你那朋友說快一點，儘快的把那些資料搞到手，回頭我打聲招呼，反正國資委那邊，正在策劃明年要出售的市裡的一些國有企業，到時候這個特殊金屬冶煉公司，我和他們打聲招呼，你們就直接拿下來好了。”
飯快要吃完了，楊玉河又開始惦記起了李逸帆之前所提起的那個特殊金屬冶煉的專案，畢竟和什麼其他的工程比起來，這個也是重中之重。
如果李逸帆要是真的搞成了，這填補國內空白的功績，可要比修建那麼幾條軌道交通線路，要顯眼的多。
上面的人，很喜歡看到這樣的訊息，而且北省本身就是一個工業大省，儘管這些年來因為國家政策的緣故，已經沒落了很多，但是現在隨著國內經濟的大發展，現在省內的工業發展苗頭，已經漸漸的有了回暖的趨勢。
如果這時候李逸帆要是能夠把這個專案做成，那對於他這個未來北省省長而言，則是再合適不過的了。
雖然還沒有上升到省長的位置，可是這個位置基本已經被他給內定了，所以現在他做很多事，都是在從未來升任到省長的位置上才開始考慮的。
北省本身就是國內著名的老工業中心，儘管最近十年，北省已經漸漸的沒落了，可是未來一代的國家領導人，已經注意到了這一點，光是靠南方的輕工業是無法撐起共和國的經濟發展的。
而且共和國的脊樑，最後還是要落在這些重工業的身上，前段時間楊玉河幾次秘密的前往京城，在家裡老爺子的穿針引線之下，拜訪了那位明年即將登基大寶的未來一號。
雙方有過幾次交流，而他也結合著自己的觀點，提出了一些關於北省經濟發展的想法，對方那位領導，對於他的觀點也很是認同。
雙方都知道這就是一種輸成的表現，如果這次他站隊站的對了，那麼將來他將會穩穩的佔據到北省一號的寶座。
而關於北省未來的走私，很關鍵的一點，就是如何來重振北省的重工業。
關於這一點，這一年多來，楊玉河也是做了很深入的調查，現在已經改革開放二十多年了，已經和原來閉關鎖國時候的狀態完全不一樣了。
那時候做的是計劃經濟，北省出產的東西，可以說是行銷全國，出產多少，國家就能消化多少。
北省的工業系統，可以說是完全不愁生計！
可是現在不一樣了，現在是半市場化狀態了，國家也已經開放了好幾十年了，很多外國的工業產品，也開始進入到國內開始競爭了。
而最開始的二十年的開放，一方面是國家的不重視，另外一方面則是咱們產品本身的不爭氣，可以說在重工業的很多產品方面，咱們都已經被人家外國貨打的是滿地找牙了。
而如果自己接手了北省，又想重整北省的重工業體系的話，國家的政策支援是一方面，而另外一方面就是要在自身挖潛力，在自身上找機會。
國企要嚴抓創新加大投入的同時，對於私企也要加大扶持力度，為