不定，由此可見這鐵路部的諸位高門出身的部長，和這位鐵路工人出身的王部長之間的差距。。。
974。功過誰人說（1）
話說這個王部長上臺之後，大搞特搞的高速鐵路，這種東西的爭議在國內一直很多。
因為在國際上搞高速鐵路的國家裡，出了日本的新幹線之外，好像其他幾個搞出這種東西的國家，比如法國，和德國，在高速鐵路的運營上，就沒幾個是賺錢的。
就連華國也一樣，在高速鐵路剛剛搞出來之後，就一直是在賠錢運營，無論是在王部長當政時期，還是他的後繼者當政時期，這高速鐵路運營的時候，就一直沒賺過錢。
可是如果仔細，理性的分析一番的話，難道搞高鐵就真的不賺錢嗎？
這就需要具體情況來具體分析了，華國的情況和日本，法國，德國或者是美國都不一樣，因為這個國家有著世界上四分之一的人口，每年到了春節或者其他重大節假日的時候，這人流量都特別的大。
而且從華國人的消費習慣來說，更多的人其實都是更加喜歡選擇靠火車來出行的，畢竟這種交通工具，相對非常的安全。
而且在高鐵沒有出現之前，飛機旅行雖然已經開始逐步的流行起來，但是那高昂的飛機票價，著實是讓人望而生畏，但是當高鐵出現之後，飛機票價頻頻打折，可是著實是讓不少老百姓的了實惠，這可絕對可以算作是王部長的功績之一。
但是也有人會說，你說那麼多，可是你看看那高鐵的票價，那麼貴，分幾等座。動輒就是七八百的票價。普通老百姓誰坐的起啊？
確實這高鐵的票價不便宜。可是事實上不是王部長不想讓票價便宜，而是他也沒辦法，他也想便宜，可是他不敢。
事實上當初從他搞高鐵的時候開始，就頂著相當大的壓力，因為一旦你要是立項要上高鐵專案，你就會得罪相當多的既得利益者。
就比如這高鐵的建成，給了廣大的高速公路體系背後的那些囊蟲們來了重重的一級右勾拳。
國內的高速公路體系到底是個什麼玩意。相信大家都非常清楚，一條修建了超過二十年的高速路，在收費上早就已經收回成本的情況下，還在繼續收費，而且一直要受到地老天荒那一天，就可以看出這個體系的無恥。
而這個體系一般都是由很多紅色子弟為開路先鋒，背後是國外的資本集團為主的體系集團，這些錢不光是讓那些腦滿腸肥的傢伙吃的滿嘴流油，還讓那位外國利益集團跟著賺的盤滿缽滿，而最後倒黴的還是國內的老百姓。
事實上十年之後。國內百姓面臨的通貨膨脹，最基本的體現在蔬菜。米麵糧油上面的通脹，有很大一部分，就來至於這高速路的貢獻。
首先他收費，其次他還能夠給那些地方交通管理者，提供罰款的機會，第三就是他還給中石油，中石化這樣的企業貢獻了大量的利潤。
而這些錢，最終都會轉嫁到消費終端的老百姓頭上，這樣種地的農民得不到實惠，出產的菜價一公斤幾毛錢，可是這些菜從農村田間到了老百姓餐桌上就會變成十幾塊錢，甚至幾十塊錢。
而高鐵的出現則就給了這幫傢伙狠狠的一個耳光，比如很多人選擇坐高鐵出行，而不是坐車，而高鐵的出現，還可以讓原本的鐵路運輸系統，騰出很多運力，來給需要的人，這樣一來就相當於坑了高速公路體系兩遍，所以你說那些人到底會不會恨這個王部長？
第二就是搞航空的那些巨頭，在國內但凡是能夠玩得空公司的，一般都是國字頭牽頭的大型國企，可是這些國企，但凡是明白人都明白是怎麼回事。
明面上這些國企號稱是國家的，可是基本上是屬於某些大家氏族子弟的盤中餐，這絕對是不爭的事實。
而高鐵的出現，讓這些所謂的航空公司，不得不經常打折讓利，你說這些人會不會恨這王部長？
第三就是鐵路內部和上層負責審批的一些人士，這位王部長上位之後，可是表現的異常強勢，首先他在鐵路內部實行高壓統治，這就讓很多人失去了撈錢的機會。
要知道原先在他上任以前，國內的鐵路系統內部，可是派系林立，南北鐵路分局，各大分局的權利，都是非常大的。
甚至大到了一些分局的主要領導，就可以單獨的拍板進行採購，或者是進行貨物運輸協商等一系列事宜。
而最後，王部長上臺之後，直接就把這些領導都叫到了一起，開了個會，直接宣佈，以後鐵路部的採購我說了算，尤其是在高鐵這個項