目上，你們崩插嘴，誰要是敢私下裡和那些外國人接觸，搞採購的事宜，那就掂量掂量他的腦袋夠不夠重。
這一下，就在高鐵的建設上，給國內節省了很多的成本。
其中就比如當年南車集團的株洲廠，為了討好王部長，早知道他上臺之後必定要搞高鐵，結果就聯合法國的阿爾斯通，從法國人手裡搞來了一套落後的不能在落後的技術，七拼八湊，搞出來一臺所謂的國產驕傲，號稱是華國之星動車機頭。
號稱最高速能夠達到二百五十公里每小時，結果王部長看了一眼，就把這個專案給否了，直接就讓株洲南車鬧了個灰頭土臉。
畢竟這玩意糊弄糊弄一下外行人還行，可是如果拿到行內人的面前，就絕對會露餡。
別的不說了，你七拼八湊，反正國人就喜歡用這一套來糊弄上級，可是你這所謂的動力機車，用的居然還是集中型的動力，這都特麼是幾十年前的技術了，目前國際主流的技術，都是分散性動力技術，你還那這幾十年前的破爛貨來忽悠人，你們還有沒有良心。
難道就這麼喜歡夥同外國人一起，來糊弄咱們國內人？
當時因為在高鐵專案上，沒有采用南車的這套所謂的華國之星技術，王部長可是頂了好大的壓力，因為光是否定了這個專案，就讓南車請來的那些所謂的專家學者們，在電視上跳了腳，罵了娘，甚至就差指名道姓的去罵王部長的八輩祖宗了。
由此可見，在國內，你當了官之後，想幹一點實事到底有多難，別說你做了一個工作，會引起其他衝突行業的不滿，就算是你自己所掌管這一灘的內部，也會有很多不和諧的人或聲音，因為你阻擋了他們圈錢或者升遷的道路，而和你叫板。
而且就說他在鐵路部到任之後，在工作崗位上的表現，就足以讓很多人無話可說了。
按理說你當了一任部長之後，這可就相當於是過去前朝的時候，當上了朝中的一品大員，和九品芝麻官那可是有著天壤之別。
到外面的時候，那個還不得是八抬大轎抬著，前面喊著迴避，肅靜之類的啊，和皇上出相比起來，也就差了黃土鋪路和淨水除塵那麼幾個細則了
想想這些年來所謂的省部級幹部出行，那個不是封路，警車引領，然後到了地方上，考察一番，也是在作作秀，主要是在新聞記者的陪同下，到某些劃定的地點去考察一番，看看情況，發表幾句感慨，然後就丟之腦後了。
而這位王部長可不一樣，尤其是和他的前任不一樣，他在位八年，每次到鐵路部的下屬去考察，無一例外就是坐機頭，火車的機頭。
能做到這樣的鐵路部部長，可以說是開過一來絕無僅有的一位，但凡是在鐵路上幹過的，都知道這意味著什麼？
火車的機頭什麼環境大家都知道，噪音，嘈雜，而且髒，這可絕對不是所謂的君子們應該去的地方，反而是應該遠離的地方。
其他的部長來考察，也就是坐上專列車廂，在沿途轉一圈，看看好風光，然後享受一下下級送上來的美酒，美食，相當於出來旅行一圈。
可是這位部長可不一樣，就是到機頭一站，這樣一來，沿途的各個分局到底是什麼個情況，就都瞞不過他，沿途各個火車站的分局情況，鐵路岔道口的情況，他這個從底層上來的部長，都是一清二楚。
這樣的行為，雖然也有作秀的嫌疑，但是總比那些到下面轉圈去享受孝敬的作秀，要好得多。
所以從這一點上來說，他還是一個非常務實的部長的。
最關鍵的就是，自從他上臺之後，對鐵路系統的一系列的猛藥改革政策，這也是鐵路系統有史以來，離任部長，為數不多能夠做得到的。
當初一夜之間就裁撤掉了五十多個鐵路分局，裁撤掉了將近一萬多的冗員，這樣的魄力，別說是鐵路部了，就算是在國內的官場上也是絕無僅有的。
甚至比當年那個喊著去趟地雷陣的所謂鐵腕沙皇，都要強得多。。。
在十年之後，李逸帆也會上網，每每看到有人喊著沙皇萬歲的時候，他總是會感到陣陣無語，洗腦教育，和五毛猖狂，真是這個民族的悲哀。。。
975。功過誰人說（2）
就說那位沙皇，很多人都說他鐵腕反腐，就是個大清官，殊不知這樣論調的可笑之處。
說起他也是個兩面性的角色，首先在當時那樣困難的情況下，他實施了一系列的改革，讓國內的經濟軟著落，確實是一大功績。
可是他所留下的隱患，也同樣是