要知道在日本的三家車企裡面，豐田，本田名聲在外，日產其實是一直最低調，最悶聲發大財的。
在美國他們可以和豐田，本田三分天下，在華國，他們十幾年之後，在豐田，本田全面敗退市場的時候，更是逆流而上，成了日本三巨頭裡面的扛鼎公司，靠的就是他們這套獨門的cvt技術。
節油，噪音低，換擋順滑，這些可都是日產多年積攢下來的口碑。
現在李逸帆把這套cvt第七代的技術給直接拿過來，現在也許還看不出效果，但是幾年之後，當日產想推出他們的第七代cvt的時候，看到華國早就已經推出了類似的產品，不知道那時候他們心裡會作何感想。
周元超和李逸帆討論了一上午，又和李逸帆一起吃了午餐，然後才戀戀不捨的走了。
之所以說戀戀不捨，當然不是因為他們兩人有基情，而是因為李逸帆的腦袋裡面裝的東西，對他來說正是太寶貴了。
真不知道這傢伙的腦袋是怎麼長的，隨隨便便指點一下，都能讓自己在某個領域，有一種豁然開朗的感覺。
這種感覺，就好像自己在某個樹林裡一直苦苦尋覓出去的路，一直沒有找到，可突然跳出來一個傢伙，隨便一指，就讓你找到了出去的路，你說這種感覺爽不爽？
不過最後他還是被李逸帆趕走了，之所以要趕走他，那是因為他還有另外一個人要應付。
而這個人就是負責公司發動機研發部門的梁啟明，這傢伙是王忠發從原來的省城汽車裡挖過來的。
其實之所以選擇他作為負責人，也是無奈之舉。
國內在發動機領域，實在是空白了太長的時間了，以前是計劃經濟時代，國內根本就沒有所謂的汽車市場。
當時國內就買兩種車型，一種是北汽212，另外一個就是解放或者東風卡車。
後來上汽和大眾合作，引進了桑塔納，一汽也跟著和大眾合作，引進了奧迪，東風和法國人合作，引進了富康。
國內的汽車市場開始逐步成型，可是僅有的一點科研能力，也隨著和外國車企的合資被閹割掉了。
對於那些合資企業的領導人來說，外國車企已經負責了發動機和變速器的研發，甚至連生產人家都做完了，咱們要做的就是把它們生產的東西拿回來，然後組裝到一起就行了。
而且那些產品，只要推出去就能賺錢，還何必花大價錢，自己來搞研發呢，這不是吃飽了承德嗎？
就好比搞大飛機的負責人某圖都說了，造不如買！
直接拿來就能用，又何必自己搞研發呢？於是那些原來僅有的一點研發的人員，也逐步被輪換到了其他的崗位上。
什麼設計，研發，有那錢，還不如大家多發點錢來的實在。
所以儘管已經進入了新千年，可是這時候，國內關於發動機的研發來講，幾乎可以說就是個零！
國營合資車企就不說了，人家根本不高研發。
民營車企則是搞不起研發，搞發動機研發設計，那可不是一蹴而就的事情，是需要大手筆的投入的，而目前的國內，根本就沒有合適的人才。
所以奇瑞才會在和奧地利的公司聯合搞發動機開發，說白了就是他們給人家錢，然後讓人家去做實驗，搞科研，最後得出成果卻要共享。。。
而現在李逸帆頭疼的問題，也莫過於此，即便梁啟明他們以前就是搞發動機研發的，可是他們的功底，現在落後的可不是一星半點。
設計什麼的暫且先不說了，現在自己想要他們做的，就是先走好仿製的路子吧。
反正引進三菱的4g系列也算是經典，今後國內很多民營車企的發動機，幾乎都是從4g系列演化而來的。
而梁啟明他們現在要做的就是仿造。
“你們不光要盯著2。0和2。4兩款排量，還有1。8，1。6的排量，甚至1。4的排量都要盯好了，今後咱們國內汽車發動機，要走的路，就是排量小型化，這一點絕對不會差。”
李逸帆對梁啟明交代到，梁啟明聽了這話，卻臉色有些不愉。
“李總，不會吧！我看現在的高階車，可都是3。0以上的排量，而且都是本著v6或者v8去的，人家德國人甚至連v10，v12都搞出來了，咱們為啥就只盯著四缸機？”
這年頭人們對小汽車的觀念就是馬力越大越牛逼，缸數越多就越豪華，全然不懂得市場，對於未來汽車的發展趨勢，和國家發展的趨勢，完全沒