有多少判斷。
要知道十幾年過後，華國成為世界第一能源進口國，每年從中東進口數億噸的石油，國內還面臨著霧霾等等問題，國家對於機動車保有量不得不進行限制，甚至還喊出汽車油耗，必須在xxx年，減小到6。9以內的口號，由此可見未來國內汽車發動機發展的趨勢。
那就是要小型化，輕量化，將來節能減排，和新技術，才是發動機的主流趨勢。
四缸機，在很長一段時間內，都會成為主流。
當然這些現在還沒法和梁啟明一一細說，所以李逸帆只能另外換了一個說法。
“梁師傅，我這麼說，也是為了夯實基礎。咱們現在連四缸機都搞不定，還去搞什麼v6？搞什麼v8發動機？你看看人家德國人，尤其是大眾，光是四缸機，就搞出好幾款型別來，2。2排量的，1。6排量的，還有他們的下一代高爾夫號稱1。4排量，而且小排量並不意味著馬力就一定要小，你看看人家給發動機加上渦輪增壓，還加了機械增壓，那功率一下就上去了，所以我琢磨著，咱們是不是最開始也是走小而精這一步。你看看本田的思域，他們的1。6發動機，光靠一個可變氣門正時技術，就能讓功率得到那樣有效的提升，咱們是不是也應該，往新技術方面琢磨琢磨？”
李逸帆的這番話，梁啟明就愛聽了。
不想搞大排量的發動機，可是卻並不意味著他排斥新技術，如果把這些新技術都整合到一臺小型發動機的話，那這臺小型機，有沒有可能去和大發動機拼功率？
嗯，這個想法有點意思。
老梁也聽進去了，而李逸帆看他這摸樣，也算是放下心來，終於又說服一個。
老梁啊，老梁那v6，v8什麼的你就別琢磨了，你就給我把四缸機搞好就行嘍。。。
1160。激將
“李總，這麼說，咱們今後還要搞渦輪增壓嘍？”
老梁又問了一嘴，其實渦輪增壓這東西，老早就有汽車企業在用了。
最早是歐洲人在用，可是後來歐洲人發現這東西，用到汽車上之後，動力是爭強了，可是油耗卻一點都沒少，而且後期的維護保養還特別麻煩。
那渦輪可是非常金貴的，再加上那時候的材料不過關，一般四萬公里就要換一顆渦輪，而一輛新車四年之後的殘值，能不能比一顆渦輪值錢還是個事兒。
於是很快歐洲人就拋棄了渦輪增壓發動機，後來到上世紀九十年代初期，日系車為了和歐洲品牌拼效能，又再度把渦輪增壓給引�