於是很快歐洲人就拋棄了渦輪增壓發動機，後來到上世紀九十年代初期，日系車為了和歐洲品牌拼效能，又再度把渦輪增壓給引入到自己的發動機上。
曾經造就了一時的輝煌，大名鼎鼎的本田紅頭巾，三菱evo，斯巴魯的翼豹，日產戰神gtr，都是那個時候鼎鼎有名的渦輪增壓發動機。
這些發動機不但造就了日本車的輝煌，又重新把渦輪增壓器帶回到了汽車人的視線範圍之內。
只可惜，好景不長，這些渦輪增壓發動機輝煌了不到十年的時間，也被日本的廠商拋棄了，原因很簡單，就和歐洲廠商多年前遇到的問題一樣，材料不過關，後期的維護成本太高。
到目前為止，世界上量產車裡依舊在堅持使用渦輪增壓器的也就那麼幾家，三菱的evo，斯巴魯的翼豹，還有就是奧迪。
但是普通的家用轎車。一般都不會裝這玩意。畢竟家用的一般都是買菜車。沒誰會開著買菜車出去飆車。
所以裝一顆渦輪，有點得不償失。
而且到目前為止，在國內銷售的渦輪增壓車型，就只有奧迪一家，雖然大眾一直在宣傳，渦輪增壓就是高科技的代表，可是這也就能糊弄一下不懂行的外行。
至於懂車的人，一般都不會相信奧迪那一套。尤其是搞汽車研發的，和開過奧迪車的。
這年頭的奧迪，因為一直是官車的首先車型，所以在國內已經是成了氣候，被很多人視為不弱於賓士寶馬的高階車型，而且還帶渦輪。
可是開過奧迪車的人都知道，現在奧迪帶渦輪的兩款發動機1。8t和2。2t這兩款，都有燒機油的毛病。
而且在寒冷的地區，因為燒機油的問題，一旦進入冬季。因為摩擦不均勻，經常會面臨拉缸的危險。
一旦要是發生這樣的問題。那麼換髮動機就是必不可少的步驟，德國佬宰起華國人來，可是從來不手軟，換一臺發動機，他們敢跟你要十四萬。
所以這年頭，出了家底豐厚的商人，一般普通人是不敢買奧迪車的。
老梁搞了這麼多年的發動機，奧迪車也沒少摸過，對於奧迪的毛病他在清楚不過，作為一個發動機工程師，他所瞭解的就是，奧迪的發動機之所以有這樣的毛病，和他們裝的渦輪有著很大的關係。
現在這小李老闆居然說要去搞渦輪增壓發動機，他就不能不但心了，如果咱們的發動機搞出來，也有和奧迪一樣的毛病那可咋辦？
還有一個關鍵的問題就是，目前世界上能夠生產製造車用渦輪增壓器，而且玩的最好的，就那麼幾家企業。
頭號no。1是美國的霍尼韋爾，這家公司可是這個行業裡當仁不讓的巨無霸，人家生產的渦輪，主要是用在飛機，艦艇，和軍用車上的大傢伙。
至於家用車用的渦輪增壓器，對他們來說完全就是小菜一碟，可有可無的東西。
第二把還是美國的，是博格華納，這家公司和霍尼韋爾比起來，就有點不著調了，渦輪增壓也搞，機械增壓也搞，變速器同樣搞，樣樣搞，樣樣都不精，但是好歹也算是有些名氣。
然後就是德國的盧克，雖然是一家德國公司，可是在這個領域和前兩家比起來，完全是不值一提。
最慘的就是第四位的三菱，他們的渦輪增壓器，全部是照著美國佬的扒下來的，甚至比起盧克還是不如，但是即便如此，他們的渦輪增壓器，已經足夠笑傲亞洲了。
至於國內，那就只能用呵呵兩個字來形容了，到目前為止，別說是車用渦輪增壓器，就是一直吵嚷了很多年的飛機，和船用的渦輪增壓器，都還沒搞定。。。
坐在對面的小李老闆，居然說要去搞渦輪增壓發動機，這不能不讓老梁覺得，這個年輕人是不是有點太好大喜功了。
老梁有老梁的想法，可是李逸帆也有自己的想法，現在這年頭，乍看起來渦輪增壓器就是個雞肋，也就能糊弄一下國內對汽車文化根本不瞭解的民眾。
在國際上，渦輪增壓一直都不是主流產品。
可是幾年過後，隨著石油價格逐步的向上攀升到一百美元一桶以上，歐洲，美國對汽車汙染和排量限制的越來越嚴格之後，渦輪增壓器必將會成為未來汽車發動機發展的主流。
因為對排量要求的限制，在不加大排量和缸數的情況下，要保證發動機的功率不變，甚至還要比以前有所提升，那就不能不在發動機的外掛上下功夫。
而後世，諸多的汽車工程師們總結出來的幾個重要的外掛就是