典型，人家的老闆就是搞技術出身的，所以甚至技術對一個企業的重要性，而且人家也捨得在技術研發上下本錢。
反觀國內的其他汽車製造企業，就沒有這樣的覺悟了。
一汽，上汽沉醉於合資車給他們帶來的豐厚利潤當中，根本就不屑與搞研發，一個研發專案就比如自動變速箱這樣的專案，往往需要投資幾十億，而且還需要好幾年，最後還不一定能搞成。
如果搞成功了還怕別人來摘桃子，搞不成還要被對手樹立為攻擊的典型，所以何必呢？
有那幾十億，大家吃點喝點，豈不是更好？
至於私企，則是搞不起，畢竟這可是大投入的大專案，對資金的壓力很大。
byd敢搞，那是因為人家不光是做汽車的，還有電池，和電子專案的利潤來支撐，其他的企業則根本就玩不起。
吉利走了收購路線，撿了個大便宜。
長城乾脆就掩耳盜鈴，指望著外國企業來給自己提供配件，結果在h8的專案上，就直接被德國人給卡了脖子，那才如夢方醒。
所以現在李逸帆從起步開始就未雨綢繆，這三大件必須要自己搞。
變速器有周元超的加盟，他不擔心，周元超和他的團隊只要過來，肯定會從dsi那邊帶相當多的資料過來，剩下的累積資料，那就自己來好了。
別人怕投入，他可不怕，現在的他剛剛從陳杰希哪裡搞來了二十幾個億，還不知道怎麼花呢！
放在銀行裡發黴，可不是他的習慣。
剩下的就要數發動機了，這一塊王忠發幫他從原來的省城汽車那邊挖角過來了一幫搞發動機的元老。
這批人都是在楊榮時期，就在公司裡搞發動機的，楊榮從日本三菱手裡引進4g的專案，這幫人就有參與。
三菱是不壞好心，把送來的4g發動機，閹割掉了可變氣門正時技術，不過這並不能掩蓋4g系列發動機的光芒。
要知道這款4g系列在原來的歷史上，不光是國內自主發動機的鼻祖，甚至後來居上的韓國人，在研究汽車發動機的時候，也是靠著這款4g系列起步的。
甚至在十幾年之後，日本人在給這款4g系列換個發動機缸蓋缸體，加上渦輪，就能讓這款發動機的功效立馬提升好幾個檔次，由此可見這款發動機的好處。
在新的晨華汽車裡負責發動機研發這塊的是一個叫梁啟明的工程師，四十多歲，以前在哈理工當教授，一直沉浸於發動機領域。
後來被楊榮挖角過來，負責晨華汽車的發動機專案，已經搞了好幾年了，積累了相當多的經驗，帶的人馬也非常成熟。
如果不是因為楊榮和齊滿天之間的爭鬥，他們的科研小組馬上就要到了出成績的時候了。
“老梁，我對你沒別的要求，錢我管夠，你們就放心大膽的搞。其實日本人的可變氣門正時技術，物理上的變化，在都懂，就是加上那麼兩根正時鏈條而已，可是關鍵在於他們的ecu，說白了就是資料積累，讓電腦自行判斷，氣門開閉合的時間和角度，然後透過關聯裝置控制這個時間和角度，掌握進氣量的問題。”
李逸帆的話讓梁啟明對他是刮目相看，這個小老闆還真是和王忠發說的一樣，是個人精，人家是什麼都懂，不是半桶水。
“沒錯，老闆，咱們差的就是資料積累。只要你的錢夠，哈哈，我的試車員們就敢一天二十四小時不停機的跑，我可以組織二十臺，甚至五十臺車一起跑，只要你給我一年的時間，我就能給你把可變氣門正時技術拿下。”
以前差什麼，不就是差錢嗎？一臺車一年二十四小時不停的跑，你試試，光是試車員的薪水，還有油費，一年下來就上百萬，這樣堅持幾年，有幾個老闆敢這樣投入。
現在人家小李老闆說了，錢管夠，那還怕啥，老子敢組織一百五十個試車員，五十輛試驗車，三班倒跑一年。
你們歐美工程師幾十年的資料積累，老子一年就能給你搞定。
李逸帆哈哈一笑：“老梁，錢不是問題，可是你可不能那試車員的生命開玩笑，還有你們這些工程師，可是咱們公司的財富，你們也要注意身體。”
“李總，你就放心吧，我們身體可好著呢。”
一個二十多歲的工程師喊道，引來周圍的人一陣大笑。
確實大家的身體不是問題，以前搞科研，就是差錢，不敢放開手腳，現在有個這麼肯花錢的老闆，那還怕啥？
新公司是欣欣向榮，大家也是