讓他們自己造一臺發動機出來，他們卻依舊造不出來。
至於國內的另外兩家民企，那就更不用多說了。
奇瑞和吉利，如果說生產小排量的發動機，比如一點零的發動機，倒也還湊活。畢竟他們以前都搞過摩托車。搞哪樣的小發動機有經驗。
可是大的不多說了。就說目前市面上汽車主流使用的四缸機，1。6排量，1。8l，2。0l，2。4l這幾款主流的四缸機，他們卻每一個能搞得出來的。
奇瑞和吉利如果有需要使用這樣發動機的車型，一般也都是從省城的航天所那邊進貨，他們自己雖然也有自己設計研發發動機的打算。但是也不是三五年之內能搞得定的。
吉利聽說是在自己搞，而奇瑞乾脆就和奧地利的一家公司合作了，在請人家幫忙來設計研發發動機。
一想到這，李錚和潘想就感覺這奇瑞的領導真是不知道怎麼想的？
你這不是花錢在幫人家培養人才呢嗎？你有那合作的錢，為什麼不著急建一個研究院，請來一些高師，培養自己的設計和研發能力呢？真是不知所謂1
不過光是從這些細節方面，就已經可以看出，想要自己設計研發出一款發動機，到底有多難了。
可是他們這個老闆。在他們面前說起設計和研發出新的發動機時候那雲淡風輕的口氣，就好像是在說一件非常不起眼的事情一眼。
如果這話換做別人來說。李錚和潘想肯定是啐他一臉唾沫，可是他們這個老闆這麼一說，不知道為什麼，他們就信了。
因為他們能夠從這個老闆的身上感受到那股子自信，不用高聲喊口號，表決心的自信。
這樣的自信，他們從來沒有在其他人身上看到過！
其實李逸帆還真就沒有和他們兩個吹牛，要知道前些時候，他去了歐洲一趟，那一次可不是白跑的，可是一下就把薩博的資料庫給搬了個精光。
去年年底的時候，那些資料，就陸陸續續的被他運送回了國內，最先回來的是烤制到硬碟裡面的技術資料。
後來又把一些關鍵的資料，透過海運的方式，給運送了回來。
而有了這些資料，對於晨華汽車公司的工程師們，可以說是如虎添翼。
這些資料，可以說是林林種種，但是卻相當全面，關於汽車的三大件人家是全部涉及到了。
比如發動機，薩博在渦輪增壓發動機領域，可是當仁不讓的鼻祖，全球最開始玩渦輪增壓發動機的就是他們。
後來因為資金和來自母公司通用方面的壓力，讓他們在這方面的開發，逐步的放慢了速度，不過即便如此，他們這些技術還是在倒閉之後，給通用留下的非常寶貴的遺產。
要知道在2008年世界金融危機之前，通用這樣的世界汽車領域的霸主，可是一想都不屑於玩什麼渦輪增壓技術的。
他們始終在按照美國人的理念造車，大排量，駕乘舒適，這才是他們的特點。
但是在2008年世界金融危機之後，通用也進入了破產保護程式，他們在市場上連連敗北，而失敗也就是因為他們的車型在全球範圍銷路不暢。
而之所以會銷售不佳，就是因為他們對市場不夠重視，在全球金融危機之前，其實世界就已經陷入了石油危機。
倒不是因為石油輸出國鬧事，而是因為華國的崛起，倒是該國的石油進口總量大增，這樣一來就造成了石油價格的猛漲。
全世界的消費者們，都不得面臨高油價的威脅，這樣一來更加節油的車就成了車主們的摯愛，至於通用那種大排量的有老虎，也就只有美國的土豪們能消費的起了。
而2008金融危機爆發之後，就算是美國的土豪們也受不了那高漲的油價，還有通用的油老虎了。
這樣一來通用的車子如何還能賣得動？
在進入破產保護程式之後，通用很快就調整了生產和設計的思路，他們開始積極主動的像世界主流的小排量節油車靠攏。
以前根本不屑一顧的渦輪增壓發動機又從新回到了通用設計師的視野，而薩博給他們留下的遺產，讓他們根本沒花上兩年的時間，就連續推出了幾款渦輪增壓發動機，並且都是可以別列為效能怪獸的那種。
就比如後來在國內用在君威和君越上面的那款2。0t的發動機，無論是從資料上還是在現實使用當中，都能把大眾的渦輪發動機給秒成渣。
而這些技術，幾乎都是源自於他們當初在拍賣薩博的時候做的技術保留