計和研發方面也不可能這麼快的跟上來，所以六擋自動變速器，對於李逸帆來說，就已經意味著在液壓自動變速器領域的一個極限。
但是反觀雙離合變速器，和cvt變速器，隨著材料科學的改進，和設計思路的變化，李逸帆知道，其實在這兩款變速器上面還是大有可為的。
所以他打運算元啊這兩款變速器的研發方面發力。
於是他交給周元超一個任務，那就是儘可能多的帶人，到澳洲接受培訓，讓咱們國內的這幫設計師，儘快的接觸到現代化的設計工作室是怎樣運作的。
然後再把這些人帶回來，組成自己的設計室，而那幫澳洲的設計師們，到時候願意來國內工作的，李逸帆當然不介意給他們高薪厚職的機會，如果不願意的，當然可以在完成眼前的工作之後，就滾蛋。
周元超對於李逸帆的計劃，也並不反對，其實心裡還是有點排斥。
不過再一想到，李逸帆能給他的保證，尤其是在研發方面的資金投入，以及對未來多點開花的計劃，他還是心動，最後同意了。
作為一個變速器方面的科研人員，周元超當然知道目前世界自動變速器領域的科研走勢。
以前代表最高階的自動變速器就是豐田帶頭搞出來的六擋自動變速器，豐田把這款變速器用在了自己的雷克薩斯車型上，然後賓士和寶馬就坐不住了，於是採埃孚就也開發了六擋自動變速器，並且效能比愛信的要好。
但是他們的六擋自動變速器，賓士和寶馬用得起，但是大眾卻用不起。
於是大眾只能轉頭來求豐田，最後從愛信精工這裡購買了六擋自動變速器。
結果裝在他們的中型車上之後，他們的中型車以低廉的價格進入市場之後，這引起了日本人的恐慌。
最後日本人乾脆掐斷了給大眾的供應，這才讓大眾一怒之下開始轉頭開發雙離合。
而雙離合其實也不是什麼新東西，早在上世紀就有人玩了，不過因為變速箱內過熱等不能解決的缺點，後來成了雞肋。
現在大眾又撿了起來，並且聲稱取得了突破性進展，這就引起了很多研究變速器的人的興趣。
畢竟雙離合從機械結構上來說，在換擋的平順性還有節油的表現上，都要比液壓自動變速器要有優勢。
他在dsi的時候，早就想搞關於這方面的研究了，可是因為公司一直經營狀況不佳，也不給他們立項的研究經費，所以他只能是把那個計劃給封存了。
現在李逸帆答應給他經費，還答應給他最好的條件，周元超如何還能拒絕李逸帆的要求？
所以儘管李逸帆的某些要求，在他看來很是有些過分，就是一些暴發戶，小農思想的表現，但是最後他還是妥協了。
在從澳洲辭職之後，他最開始是跟著李安妮的人到處跑，到處的尋找合適的地方作為工作室。
然後拉人過來工作，還好李逸帆讓李安妮的人幫他準備了法務，以及工作室的一切管理規定，要不然他這樣一個純技術人員，來搞一個工作室，還真是搞不定。
這家工作室背後的大股東當然是李逸帆的馬甲公司，而大家對於這樣的工作環境也很滿意。
在交代了新的工作任務，大家也並不反對，公司逐步的走上了正軌之後，周元超就馬不停蹄的回到了國內。
又開始在晨華汽車這邊組建動力傳動研發部，還好晨華汽車這邊給他留下了不錯的底子，楊榮以前在晨華汽車的時候，就很重視公司的技術儲備，而且他也知道，自動變速器這一塊是國內汽車行業的短板。、
所以他還專門儲備了不少這方面的技術人才，這些人有的是從大學裡招來的剛剛畢業的大學生，還有的是從別的汽車公司裡挖角過來的專業人才，裡裡外外一共有二百多人。
甚至他還專門從三菱那邊引進了一套4at的專利，不過是老技術，沒有手自一體的功能，只是最簡單的4at。
在原來的世界裡，這款變速器還曾經被用在了尊馳車型上。
但是後來因為尊馳車子上市銷售狀況不理想，外加這套裝置的製造成本的問題，這款技術也就漸漸的沒落了。
畢竟再過一年之後，市面上就會普及五檔手自一體變速器了，而四擋自動，還沒有手自一體的功能，你還不想賣低價，這就讓這款變速器的定位很尷尬了。
再到後來，六擋手自一體變速器都普及了，那這款自動變速器就更是沒了聲息。
不過關鍵的還是他找來的這些人